Posted inNemecké

Messerschmitt BF 109 E

Posted inNemecké
Bf 109E z Lehrgeschwader 2 .

Koncom roku 1938 sa začal vyrábať Bf 109E . Na zlepšenie výkonu, ktorý poskytuje Jumo 210 s výkonom 441 – 515 kW (600 – 700 k), bol použitý väčší, dlhší motor Daimler-Benz DB 601 A, ktorý poskytoval ďalších 223 kW (300 k) za cenu príplatku. 181 kg (400 libier). Na rozptýlenie dodatočného tepla generovaného DB 601 bola potrebná oveľa väčšia chladiaca plocha, čo viedlo k prvému veľkému prepracovaniu základného draku lietadla. Zväčšenie existujúceho chladiča namontovaného v prednej časti dostatočne na chladenie motora by vytvorilo dodatočnú hmotnosť a odpor, čím by sa negovali niektoré zo zvýšenia výkonu poskytovaného zvýšeným výkonom, a preto bolo rozhodnuté presunúť hlavné chladiče na spodné plochy krídel okamžite von. spojenie koreňa krídla a panelu krídla, tesne pred vnútornými koncami odtokových hrán, pričom chladič oleja ponecháva pod nosom v malom, prúdnicovom potrubí. Nová poloha chladiča mala tiež vplyv na vyváženie extra hmotnosti a dĺžky DB 601, ktorý poháňal ťažšiu trojlistú vrtuľu vyrobenú spoločnosťou Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM). [14]

Aby bolo možné začleniť nové chladiče, krídla boli takmer úplne prerobené a zosilnené, pričom niekoľko vnútorných rebier za nosníkom bolo zrezaných, aby sa vytvoril priestor pre potrubie chladiča. Pretože chladiče boli namontované blízko odtokovej hrany krídla, čo sa zhodovalo so zvýšenou rýchlosťou prúdenia vzduchu zrýchľujúceho sa okolo odklonu krídla , chladenie bolo efektívnejšie ako pri motoroch Jumo 109, aj keď za cenu dodatočných potrubí a potrubí, ktoré bol náchylný na poškodenie. Znížený podvozok by mohol na mokrých letiskách vyvrhovať blato a nečistoty, čo by mohlo upchať chladiče. [15] Na testovanie nového motora DB 601A s výkonom 1 100 k (1 085 k, 809 kW) boli vyrobené ďalšie dva prototypy ( V14 a V15 ), z ktorých každý sa líšil svojou výzbrojou. Zatiaľ čo V14 bol vyzbrojený dvoma 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nad motorom a jedným 20 mm MG FF v každom krídle, V15 bol vybavený len dvoma MG 17 namontovanými nad motorom. [16] Po testovacích bojoch bola V14 považovaná za perspektívnejšiu a bola objednaná predprodukčná dávka 10 E-0 . Šarže oboch variantov E-1 a E-3 boli odoslané do Španielska na vyhodnotenie a prvýkrát videli boj počas záverečných fáz španielskej občianskej vojny.

E-1 

Bf 109E-3

Produkčná verzia E -1 mala dva 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nad motorom a ďalšie dva v krídlach. Neskôr boli mnohé upravené na štandard výzbroje E-3. E -1B bola malá séria E-1, ktorá sa stala prvým operačným stíhacím bombardérom Bf 109 alebo Jagdbomber (zvyčajne skrátený na Jabo ). Boli vybavené stojanom na bomby ETC 500, ktorý niesol buď jednu 250 kg (550 lb) bombu alebo štyri 50 kg (110 lb) bomby. E-1 bol tiež vybavený zameriavačom Reflexvisier „Revi“. Komunikačným zariadením bol rádiový prístroj krátkeho dosahu FuG 7 Funkgerät 7 (rádiový set) s dosahom 48 – 56 km (30 – 35 míľ). Celkovo bolo postavených 1 183 E-1, z toho 110 E-1/B. [12] [13]

E-2 

Variant E-2 bol vyrobený len vo veľmi obmedzenom počte , pre ktorý slúžil ako základ prototyp V20. Bol vyzbrojený dvoma krídlovými a jedným motorovým kanónom Motorkanone MG FF, ktorý spôsobil značné problémy v prevádzke, ako aj dvoma synchronizovanými krytovými guľometmi MG 17. V auguste 1940 tento typ prevádzkovala II./JG 27 . [17] [18]

Bf 109E-3 z JG 51 ‚Mölders‘ v Deutsches Museum München

E-3

Na zlepšenie výkonu Bf 109E boli skonštruované posledné dva skutočné prototypy ( V16 a V17 ). Tieto dostali niektoré konštrukčné vylepšenia a silnejšiu výzbroj. Obe boli základom verzie Bf 109 E-3 . E-3 bol vyzbrojený dvoma MG 17 nad motorom a jedným kanónom MG FF v každom krídle. [19] [20] Celkovo bolo vyrobených 1 276 E-3, vrátane 83 exportných verzií E-3a . [12] [13]

Bf 109E-4

E-4  

E-3 bol nahradený E-4 (pričom mnohé draky lietadiel boli modernizované na štandardy E-4 počnúc začiatkom bitky o Britániu ), ktorý sa líšil v niektorých malých detailoch, najmä použitím upraveného 20 mm MG. – FF/M krídlový kanón a vylepšený pancier hlavy pre pilota. S MG FF/M bolo možné odpáliť nový a vylepšený typ výbušného náboja nazývaného Minengeschoß (alebo „mínový plášť“), ktorý bol vyrobený z ťahanej ocele (rovnakým spôsobom, akým sa vyrábajú mosadzné náboje ), namiesto toho, aby bol obsadenie ako bolo bežnou praxou. Výsledkom bola škrupina s tenkou, ale silnou stenou, ktorá mala väčšiu dutinu na uloženie oveľa väčšej výbušnej nálože, než by bolo inak možné. Nový plášť si vyžadoval úpravy mechanizmu MG FF kvôli odlišným charakteristikám spätného rázu, preto označenie MG FF/M.

Kryt kabíny bol tiež revidovaný na jednoduchšiu výrobu „štvorcového“ dizajnu, čo tiež pomohlo zlepšiť zorné pole pilota. Tento vrchlík, ktorý bol tiež dodatočne vybavený na mnohé E-1 a E-3, sa v podstate nezmenil až do zavedenia zváraného, ​​ťažko rámovaného prekrytia na sérii G na jeseň 1942. E-4 by bol základom pre všetok ďalší vývoj Bf 109E. Niektoré modely E-4 a novšie dostali ďalej vylepšený motor DB601N s výkonom 1 175 k (1 159 k, 864 kW); známy ako E-4/N; z dôvodu uprednostňovania vybavenia Bf 110 týmto motorom bola jedna stíhacia skupina prerobená na túto verziu od júla 1940. [21] E-4 bol dostupný aj ako stíhací bombardér s vybavením veľmi podobným predchádzajúcemu E -1/B. Bol známy ako E-4/B (motor DB 601Aa) a E-4/BN (motor DB 601N). Celkovo bolo vyrobených 561 všetkých verzií E-4, [13] vrátane 496 takto vyrobených E-4: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N a 20 E-4/BN. . [12]

E-5, E-6 

E-5 a E-6 boli oba prieskumné varianty s kamerovou inštaláciou za kabínou. E -5 bol prieskumný variant E-3, E-6 bol prieskumný variant E-4/N. Bolo vyrobených 29 E-5 a objednaných deväť E-6. [12]

E-7

Štandardná 300-litrová prídavná nádrž Luftwaffe

E -7 bol ďalším veľkým výrobným variantom, ktorý vstúpil do služby a bojoval koncom augusta 1940. [22] Jedným z obmedzení skorších Bf 109E bol ich krátky dolet 660 km (410 míľ) a obmedzená výdrž. keďže dizajn bol pôvodne koncipovaný ako stíhač krátkeho dosahu. [23] E-7 napravil tento problém, pretože to bol prvý podtyp Bf 109, ktorý bol schopný niesť prídavnú nádrž , zvyčajne štandardizovanú jednotku Luftwaffe s objemom 300 L (80 US gal) namontovanú na stredovom nosiči pod trupom. , čo zvýšilo jeho dojazd na 1 325 km (820 mi). Palivo z prídavnej nádrže sa čerpalo do vnútornej palivovej nádrže cez veľké palivové potrubie, ktoré sa tiahlo nahor a pozdĺž vnútornej steny kabíny na pravoboku, s priehľadným priezorom umiestneným v hlavnom rozpätí palivového potrubia, takže pilot mohol ľahko vidieť prúdenie paliva. paliva a vedieť, kedy bola nádrž prázdna. Alternatívne by sa dala namontovať bomba a E-7 by sa dala použiť ako stíhací bombardér Jabo . Predchádzajúce podtypy Emil boli od októbra 1940 postupne vybavované potrebnými armatúrami na nosenie prídavnej nádrže. [24] Prvé E-7 boli vybavené motorom DB 601A s výkonom 1 100 PS alebo DB 601Aa s výkonom 1 175 PS, zatiaľ čo tie neskoršie vyrábané dostali 1 175 PS DB. Motory 601N so zlepšeným výkonom v nadmorskej výške – druhý bol označený ako E-7/N. [25] Celkovo bolo vyrobených 438 E-7 všetkých variantov. [26]

Varianty a podvarianty Bf 109E

  • E-0 (predprodukčné lietadlo so 4 × 7,92 mm/.312 v guľometoch MG 17)
  • E-1 (podobne ako E-0)
    • E-1/B (verzia stíhacieho bombardéra E-1, zvyčajne s DB 601Aa)
  • E-2 (obmedzená výroba, dodatočný motor Motorkanone namontovaný na kanón MG FF, inak ako E-3)
  • E-3 (Podobné ako E-1, ale 2 × 20 mm MG FF v krídlach namiesto MG 17)
  • E-4 (Vylepšenia pancierovania a konštrukcie, zmena kanónov MG FF na MG FF/M. „Štvorcový“ prekryt)
    • E-4/B (stíhacia-bombardovacia verzia E-4, 1 × 250 kg/550 lb bomba, zvyčajne s DB 601Aa)
    • E-4 trop (verzia E-4 upravená tak, aby slúžila v tropických oblastiach)
    • E-4/N (E-4 s motorom DB601N)
    • E-4/BN (verzia stíhacieho bombardéra E-4/N, 1 × 250 kg/550 lb bomba)
  • E-5 (Recon verzia E-3, kamerové vybavenie, 2 × 7,92 mm/.312 v MG 17)
  • E-6 (Recon verzia E-4/N, kamerová výbava, 2 × 7,92 mm/.312 v MG 17)
  • E-7 (Podobné ako E-4, ale s voliteľnou 300 l prídavnou nádržou)
    • E-7/N (Podobné ako E-4/N, ale s voliteľnou 300 l nádržou)
    • E-7/NZ (tiež známy ako E-7/Z, E-7/N s dodatočným systémom vstrekovania oxidu dusného GM-1 )
    • E-7/U2 (Pozemný útočný variant E-7 s dodatočným pancierom)
  • E-8 (Verzia E-1 s dlhým dosahom využívajúca inštaláciu prídavnej nádrže E-7, 4 × 7,92 mm/.312 v MG 17)
  • E-9 (Recon verzia E-7/N, prídavná nádrž, kamerové vybavenie, 2 × 7,92 mm/.312 v MG 17)

Zdroj wikipédia.