Iľjušin Il-2 ( rusky : Илью́шин Ил-2 ) je lietadlo na pozemný útok , ktoré počas druhej svetovej vojny vo veľkom vyrábal Sovietsky zväz . Slovo shturmovík ( cyrilika : штурмовик), všeobecný ruský výraz pre lietadlo na pozemné útoky, sa v anglických zdrojoch stalo synekdochou pre Il-2, kde sa bežne prekladá ako Shturmovik , Stormovik [3] a Sturmovik . [4]
Pre pilotov Il-2 bolo lietadlo známe pod zdrobneninou „Iľjuša“. Vojakom na zemi sa hovorilo „hrbáč“, „lietajúci tank“ alebo „lietajúci pešiak“. Jeho povojnový spravodajský názov NATO bol Bark . [5]
Počas vojny bolo vyrobených 36 183 kusov Il-2 a v kombinácii s jeho nástupcom Iljušinom Il-10 bolo vyrobených celkovo 42 330 [6] , čím sa stal jedným z najviac vyrábaných vojenských lietadiel v histórii letectva. ako aj jedno z najvyrábanejších pilotovaných lietadiel v histórii spolu s americkou povojnovou civilnou Cessnou 172 a nemeckým vtedajším súčasníkom Messerschmitt Bf 109 .
Il-2 zohral kľúčovú úlohu na východnom fronte . Keď továrne zaostali v dodávkach, Joseph Stalin povedal manažérom továrne, že Il-2 sú pre Červenú armádu „také nevyhnutné ako vzduch a chlieb“. [7]
Dizajn a vývoj
Pôvod
.jpg)
Myšlienka sovietskeho obrneného lietadla na pozemný útok pochádza zo začiatku 30-tych rokov 20. storočia, keď Dmitrij Pavlovič Grigorovič navrhol obrnené dvojplošníky TSh-1 a TSh-2 . Vtedajším sovietskym motorom však chýbal výkon potrebný na zabezpečenie dobrého výkonu ťažkého lietadla. Il-2 navrhol Sergej Iľjušin a jeho tím v Central Design Bureau v roku 1938. TsKB-55 bolo dvojmiestne lietadlo s pancierovým plášťom s hmotnosťou 700 kg (1 500 lb), ktorý chránil posádku , motor , chladiče a palivová nádrž . Iľjušin v naloženom stave vážil viac ako 4 700 kg (10 400 lb), [8] čo robilo pancierový plášť asi 15 % celkovej hmotnosti lietadla. Pancier Il-2 bol jedinečne pre útočné lietadlo z 2. svetovej vojny a podobne ako v prípade prednej konštrukcie trupu nemeckého cisárskeho obrneného celokovového dvojplošníka Junkers JI z éry prvej svetovej vojny navrhnutý ako nosná časť Iljušina. monokoková konštrukcia, čím sa ušetrí značná hmotnosť. Prototyp TsKB-55, ktorý prvýkrát vzlietol 2. októbra 1939, [ 8 ] vyhral vládnu súťaž proti Suchoj Su -6 a dostal označenie VVS BSh-2 ( BSh znamenalo „ Bronirovani Shturmovik “ alebo obrnený pozemný útok). [9] Prototypy – TsKB-55 a TskB-57 – boli vyrobené v moskovskom závode #39, v tom čase na základni Iľjušina.
BSh-2 mal nadváhu a nedostatočný výkon, s pôvodným motorom Mikulin AM-35 s výkonom 1 022 kW (1 371 k) navrhnutým tak, aby poskytoval svoj najväčší výkon vo vysokej nadmorskej výške. Z tohto dôvodu bol prerobený ako TsKB-57 , ľahšia jednomiestna konštrukcia s výkonnejším motorom Mikulin AM-38 s výkonom 1 254 kW (1 682 k) , vývojom AM-35 optimalizovaným pre prevádzku na nízkej úrovni. [10] TsKB-57 prvýkrát vzlietol 12. októbra 1940. [8] Sériové lietadlo prešlo štátnymi akceptačnými skúškami v marci 1941 a v apríli bolo preznačené na Il-2 . [11] Dodávky operačným jednotkám sa začali v máji 1941. [12]
23 mm (0,91 palca) výzbroj Il-2 bola predmetom súťaže. Jedna z prvých fotografií Il-2 z roku 1940 ukazuje, že je vybavený dvoma 23 mm automatickými kanónmi MP-6 vyvinutými Yakovom Taubinom ( Яков Таубин ) v OKB-16. Delo MP-6 vážilo 70 kg (150 lb) a vyvinulo počiatočnú úsťovú rýchlosť 900 m/s (3 000 stôp/s). Fungoval na princípe krátkeho spätného rázu a mal rýchlosť streľby asi 600 ot./min. (Vývoj dela MP-6 sa datuje od roku 1937. Pôvodná verzia bola testovaná na jar 1940 na Bf 110 zakúpenom z Nemecka, pretože neexistovalo vhodné sovietske lietadlo, na ktoré by sa dalo namontovať. V lete z roku 1940 bol testovaný na Pashinin I-21 .) [ citácia ] Továrenské skúšky dela MP-6 na Il-2 sa uskutočnili v auguste 1940. V prvých prototypoch Il-2 boli tieto delá zásobované 81 – okrúhle klipy. Počas letu sa tieto klipy niekedy uvoľnili kvôli ich veľkému povrchu, čo spôsobilo, že boli vystavené značnému aerodynamickému tlaku. [ citácia ] Na jar 1941 sa uskutočnili súťažné testy medzi kanónom MP-6 upraveným na remeňový pohon a novo vyvinutým, plynom poháňaným Volkov-Yartsev VYa-23 , ktorý mal inak skôr podobné vlastnosti. VYa-23 bol v tomto teste vyhlásený za víťaza. Následne v máji 1941 bol vývoj dela MP-6 ukončený. Taubin bol zatknutý [13] a v októbri toho roku popravený za plánovanie pokračovania výroby jeho neúspešnej zbrane. [14]
Technický popis
Il-2 je jednomotorový, vrtuľou poháňaný, dolnoplošník zmiešanej konštrukcie s dvojčlennou posádkou (v skorých verziách jeden), špeciálne navrhnutý pre útočné operácie. Jeho najpozoruhodnejším rysom bolo zahrnutie pancierovania do nosnej schémy draku lietadla. Pancierové pláty nahradili rám a obloženie v celej gondole a strednej časti trupu a pancierový trup vyrobený z nitovanej homogénnej pancierovej ocele AB-1 (AB-2) zabezpečoval motor lietadla, kokpit, vodné a olejové chladiče a palivové nádrže. .
Výroba
Začiatkom roku 1941 bol Il-2 objednaný do výroby v štyroch továrňach a nakoniec bol vyrobený vo väčšom počte ako akékoľvek iné vojenské lietadlo v histórii letectva, ale v čase, keď nacistické Nemecko 22. júna 1941 napadlo Sovietsky zväz , iba štátne letectvo Továreň 18 vo Voroneži a továreň 381 v Leningrade začali výrobu, pričom do nemeckého útoku ich bolo postavených 249. [12] [15]
Výroba na začiatku vojny bola pomalá, pretože po nemeckej invázii museli byť letecké továrne pri Moskve a ďalších veľkých mestách v západnom Rusku presunuté na východ od pohoria Ural . Iľjušin a jeho inžinieri mali čas prehodnotiť výrobné metódy a dva mesiace po presune sa Il-2 opäť vyrábali. Tempo sa však nepáčilo premiérovi Stalinovi a poslal Shenkmanovi a Treťjakovovi nasledujúci telegram:
Sklamali ste našu krajinu a našu Červenú armádu. Doteraz máte odvahu nevyrábať IL-2. Naša Červená armáda teraz potrebuje lietadlá IL-2 ako vzduch, ktorý dýcha, ako chlieb, ktorý zje. Shenkman vyrába jeden IL-2 denne a Treťjakov vyrába jeden alebo dva MiGy-3 denne. Je to výsmech našej krajine a Červenej armáde. Žiadam vás, aby ste nepokúšali trpezlivosť vlády a požadovali, aby ste vyrobili viac IL. Toto je moje posledné varovanie.— Stalin [7]
Výsledkom bolo, že „výroba šturmovikov rýchlo nabrala rýchlosť. Stalinova predstava, že Il-2 je pre Červenú armádu ‚ako chlieb‘, sa ujal v Iľjušinových závodoch na lietanie a armáda mala čoskoro k dispozícii ich šturmoviky vo veľkom množstve.“ [16] [17] [ nedôveryhodný zdroj? ]
Prevádzková história
Počiatočné použitie a prevádzkový zmätok
Prvé použitie Il-2 v akcii bolo u 4. ShAP (Pozemný útočný pluk) nad riekou Berezina niekoľko dní po začatí nemeckej invázie. [18] Lietadlo bolo také nové, že piloti nemali žiadny výcvik v oblasti letových vlastností alebo taktiky a pozemná posádka žiadny výcvik v údržbe alebo prezbrojovaní. Absolvovaný výcvik umožnil pilotom iba vzlietnuť a pristáť; nikto z pilotov nemal vystrelenú výzbroj, nieto ešte naučenú taktiku. 22. júna 1941 bolo k dispozícii 249 Il-2 . Počas prvých troch dní stratil 4th ShAP 10 Il-2 pri nepriateľskej akcii, ďalších 19 bolo stratených z iných príčin a 20 pilotov bolo zabitých. [19] Do 10. júla 4th ShAP klesol na 10 lietadiel zo sily 65. [20]
Nová taktika
Taktika sa zlepšila, keď si sovietske letecké posádky zvykli na silné stránky Il-2. Namiesto nízkeho horizontálneho priameho priblíženia vo výške 50 metrov (160 stôp) bol cieľ zvyčajne držaný naľavo od pilota a bola použitá zákruta a plytký ponor o 30 stupňov, pričom sa použil postupný útok štyroch až dvanástich lietadiel naraz. [ citácia ] Hoci rakety RS-82 a RS-132 Il-2 dokázali zničiť obrnené vozidlá jedným zásahom, boli také nepresné, že skúsení piloti Il-2 používali hlavne delo. [21] Ďalšou silnou zbraňou Il-2 boli vysokovýbušné protitankové (HEAT) nábojové bomby v tvare protivotankovaya aviabomba ( PTAB , „protitanková letecká bomba“). Boli označené ako PTAB-2,5-1,5, pretože mali celkovú hmotnosť 2,5 kg (5,5 lb) a výbušnú náplň 1,5 kg (3,3 lb). Až 192 bolo prepravovaných v štyroch vonkajších zásobníkoch ( kazetové bomby ) alebo až 220 vo vnútorných bočných zbraňových poliach vnútorných panelov krídla. Náboj mohol ľahko preniknúť relatívne tenkým horným pancierom všetkých ťažkých nemeckých tankov. PTAB boli prvýkrát použité vo veľkom meradle v bitke pri Kursku s malým úspechom, možno kvôli zlej presnosti bombardovania Il-2. [ potrebná citácia ]
Il-2 bol potom široko nasadený na východnom fronte. Lietadlo mohlo lietať za zlých svetelných podmienok a malo zbrane schopné poraziť hrubé pancierovanie tankov Panther a Tiger I.
Účinnosť ako útočné lietadlo
Skutočné schopnosti Il-2 je ťažké určiť z existujúcich dokumentárnych dôkazov. W. Liss v profile lietadla 88: Iljušin Il-2 spomína súboj počas bitky pri Kursku 7. júla 1943, v ktorom bolo 70 tankov nemeckej 9. tankovej divízie údajne zničených Iljušinmi Il-2 len za 20 minút. [22] V inej správe o akcii v ten istý deň sa v sovietskej štábnej publikácii uvádza, že:
Pozemné sily si vysoko cenili prácu letectva na bojisku. V mnohých prípadoch boli nepriateľské útoky zmarené vďaka našim vzdušným operáciám. Tak boli 7. júla prerušené nepriateľské tankové útoky v regióne Kashara ( 13. armáda ). Tu naše útočné lietadlá vykonali tri silné útoky v skupinách po 20 až 30, ktoré viedli k zničeniu a znefunkčneniu 34 tankov. Nepriateľ bol nútený zastaviť ďalšie útoky a stiahnuť zvyšky svojich síl severne od Kashary.— Glantz a Orenstein 1999, s. 260.
V bitke pri Kursku (operácia Citadela) sa generál V. Riazanov stal majstrom v masovom používaní útočných lietadiel , rozvíjal a zlepšoval taktiku operácií Il-2 v koordinácii s pechotou, delostrelectvom a obrnenými jednotkami. Il-2 v Kursku použili taktiku „kruhu smrti“: až osem Šturmovikov vytvorilo obranný kruh , pričom každé lietadlo chránilo to vpredu svojimi prednými guľometmi, zatiaľ čo jednotlivé Il-2 sa striedavo opúšťali a útočili na cieľ. a opätovným vstupom do kruhu. [23] Rjazanov bol neskôr dvakrát vyznamenaný Zlatou hviezdou hrdinu Sovietskeho zväzu a 1. útočný letecký zbor pod jeho velením sa stal prvou jednotkou, ktorej bol udelený čestný titul gardy. [24] V roku 1943 bolo jedno lietadlo stratené na každých 26 bojových letov Šturmovik. Asi polovicu stratených zostrelili stíhačky, zvyšok podľahol protilietadlovej paľbe. [24]
Iné štúdie bojov pri Kursku naznačujú, že len veľmi málo strát nemeckých obrnených jednotiek bolo spôsobených IL-2 alebo iným sovietskym lietadlom. V skutočnosti celkové straty nemeckých tankov v operácii Citadela dosiahli 323 zničených, prevažnú väčšinu protitankové delá a obrnené bojové vozidlá. [25] Okrem toho je ťažké nájsť nejaké priame správy nemeckých tankových posádok na východnom fronte, ktoré by popisovali niečo viac ako občasné straty priamym leteckým útokom. Prevažná väčšina, približne 95 – 98 % strát tankov bola spôsobená nepriateľskými protitankovými delami, tankami, mínami, delostreleckým útokom a útokom pechoty, alebo jednoducho opustením ako operačnými stratami (kvôli príčinám, ako sú mechanické poruchy alebo vyčerpanie zásob). palivo), čo sa väčšinou stalo počas posledných jedenástich mesiacov vojny.
Počas bitky pri Kursku si VVS Il-2 vyžiadali zničenie nie menej ako 270 tankov (a 2000 mužov) v priebehu dvoch hodín proti 3. tankovej divízii. [26] 1. júla však mal 6. tankový pluk 3. tankovej divízie len 90 tankov, čo je o 180 menej, ako sa uvádzalo ako zničené. [27] 11. júla (dobre po bitke) mala 3. tanková divízia ešte 41 funkčných tankov. [28] 3. tanková divízia pokračovala v bojoch počas celého júla, väčšinou so 48. tankovým zborom. Za celé toto obdobie nezaznamenala žiadne mimoriadne straty leteckým útokom. Rovnako ako v prípade ostatných tankových divízií v Kursku, veľkú väčšinu strát tankových strát 3. tankovej divízie spôsobili zakopané sovietske protitankové delá a tanky.
Snáď najvýnimočnejším tvrdením Il-2 z VVS je, že v priebehu štyroch hodín zničili 240 tankov a prakticky vyhladili 17. tankovú divíziu. 1. júla mala 17. tanková divízia iba jeden tankový prápor (II./Pz Rgt 39) so 67 tankami, [29] o 173 menej, ako tvrdilo VVS zničené. 17. tanková divízia ani nebola v hlavnom útočnom sektore, ale južnejšie s 24. tankovým zborom 1. tankovej armády. 17. tankový tank nezaznamenal v lete 1943 žiadne abnormálne straty spôsobené lietadlami a neskôr v priebehu roka ustúpil na západ so skupinou armád Juh, stále neporušený.
Hlavným problémom Il-2 bola nepresnosť jeho útokov. Ku koncu vojny boli Sovieti schopní sústrediť veľké množstvo Šturmovikov na podporu ich hlavných ofenzív. Účinok bol však často viac psychologický ako skutočné fyzické ničenie cieľov, najmä proti zakopaným a obrneným cieľom. V ofenzíve 9. júna v Karelskej šiji vo Fínsku bolo množstvo fínskych protilietadlových síl príliš málo na to, aby čelili armáde Pe-2 a Il-2, ale rýchlo zistili, že útoky Il-2 vo všeobecnosti značne minuli svoje značky, najmä pri bombách. Zatiaľ čo niektoré útoky proti veľkým nechráneným cieľom , ako sú konvoje a železničné koľajnice, mali ničivé výsledky, útoky proti zakopaným bodovým cieľom boli zvyčajne neúčinné . Časté súboje medzi zakopanými 20 a 40 mm AA kanónmi a útočníkmi Il-2 nikdy neviedli k úplnému zničeniu dela, zatiaľ čo mnoho Il-2 bolo pri týchto útokoch zostrelených . [30]
Ťažké pancierovanie Il-2 tiež znamenalo, že by zvyčajne niesol iba relatívne ľahké bombové náklady, čo z neho spolu so slabou presnosťou jeho útokov robilo oveľa menej smrtiace útočné lietadlo ako súčasné spojenecké stíhacie bombardéry, ako je Republic P. -47 Thunderbolt a Hawker Typhoon . Najmä raketové projektily neboli účinné, dokonca aj väčší RS-132 (z ktorých štyri boli na palube) mal hlavicu s iba 0,9 kg (2,0 lb) výbušnín, čo bolo v porovnaní s typickým nákladom P-47 desať 5 palcov ( 13 cm) HVAR , každý s 3,4 kg (7,5 lb) výbušnín, alebo osem až dvanásť rakiet RP-3 na Hawker Typhoon, každá s 5,5 kg (12 lb) výbušnín. [ citácia ] Podobne aj bomby Shturmoviku mali zvyčajne iba 50 kg (110 lb), alebo zriedka 100 kg (220 lb), príliš malé na to, aby kompenzovali typicky veľkú odchýlku od cieľového bodu. [ citácia ] Aby sa vykompenzovala slabá presnosť zameriavača Il-2, v roku 1943 sa sovietske velenie rozhodlo použiť projektily s tvarovaným nábojom prebíjajúcim pancierové vozidlá proti nepriateľským obrneným vozidlám a nasadilo leteckú bombu PTAB-2.5-1.5 SCAP do výroby. Tieto malokalibrové bomby boli naložené priamo do pumovníc a boli zhadzované na nepriateľské vozidlá z výšky až 100 metrov (330 stôp). Keďže každý Il-2 mohol niesť až 192 bômb, ohnivý koberec dlhý 70 metrov (230 stôp) a široký 15 metrov (49 stôp) mohol zakryť nepriateľské tanky, čo dávalo vysokú pravdepodobnosť „zabitia“. [24] Piloti 291. ShAP ako prví použili bomby PTAB-2,5-1,5. Pri jednom výpade 5. júna 1943 šesť útočných lietadiel pod vedením podplukovníka A. Vitrooka zničilo pri jednom útoku 15 nepriateľských tankov a počas piatich dní nepriateľského postupu 291. divízia tvrdila, že zničila alebo poškodila 422 nepriateľských tankov. [31]
„Lietajúci tank“
Vďaka ťažkej pancierovej ochrane mohol Il-2 zniesť veľký trest a ukázalo sa, že je ťažké ho zostreliť pre pozemnú aj leteckú paľbu. [ potrebná citácia ]
Veľkou hrozbou pre Il-2 bola nemecká pozemná paľba. V povojnových rozhovoroch piloti Il-2 hlásili ako primárnu hrozbu delostrelectvo 20 mm (0,79 palca) a 37 mm (1,5 palca). Zatiaľ čo legendárne delo kalibru 88 mm (3,5 palca) bolo impozantné , nízko letiace Il-2 predstavovali príliš rýchlo sa pohybujúci cieľ pre relatívne nízku rýchlosť paľby 88, boli zaznamenané len občasné zásahy . Podobne aj fínske pokusy čeliť Il-2 počas leta 1944 sa ukázali ako neúčinné v dôsledku nízkeho počtu 20 a 40 mm (0,79 a 1,57 palca) AA v poľnej armáde. Ťažšie 76 mm (3,0-palcové) delá vytiahnuté z domácej obrany sa tiež ukázali ako relatívne neúčinné a niekoľko Il-2 bolo zostrelených napriek pokusom o inú taktiku s časovo roztavenou fragmentačnou, kontaktne roztavenou a šrapnelovou muníciou: ťažkým delám jednoducho chýbali reakčné časy. využiť krátke palebné príležitosti, ktoré predstavujú útoky Il-2 v nízkej výške. [30] [ potreba stránky ] Jednohlavňové 20 mm protilietadlové delá sa tiež ukázali ako trochu nedostatočné kvôli obmedzenej palebnej sile: jeden alebo dva náboje často nestačili na zničenie Il-2 a pokiaľ Il-2 neútočil na samotnú zbraň, čím efektívne predstavuje stacionárny cieľ, viac zásahov pri príležitosti streľby bolo zriedkavé. [30] [ potrebná stránka ]
Pancierová vaňa s hrúbkou od 5 do 12 mm (0,20 až 0,47 palca) a obklopujúca motor a kokpit dokázala odraziť všetku paľbu z ručných zbraní a údery od munície väčšieho kalibru. Zadní strelci bohužiaľ nemali výhodu celoplošnej pancierovej ochrany, najmä zozadu a do strán, a utrpeli asi štyrikrát viac obetí ako piloti. Ďalšie straty vyplývali zo sovietskej politiky nevracať sa domov s nepoužitou muníciou, čo zvyčajne viedlo k opakovaným preletom na cieľ. [32] [ potreba stránky ] Sovietske jednotky často požadovali dodatočné prejazdy aj po tom, čo lietadlám chýbala munícia, aby využili zastrašujúci účinok Il-2 na nemecké pozemné jednotky, ktoré mu dali prezývku „Lietajúci tank“. Nemecké jednotky ju nazývali aj „Čierna smrť“. Piloti Luftwaffe ho nazývali Zementbomber (Betónový bombardér). [33] Fínska prezývka maatalouskone („poľnohospodársky stroj“ alebo „traktor“) pochádza zo slovnej hračky s maataistelukone (lietadlo na pozemné útoky, doslova „pozemné bojové lietadlo“, kde kone , doslova „stroj“, je zase skrátené z lentokone , lietadlo, doslova „lietajúci stroj“)
Zadný strelec
Veľké straty nepriateľských stíhačiek si vynútili opätovné zavedenie zadného strelca; skoré Il-2 boli v teréne upravené vyrezaním otvoru v trupe za kokpitom pre strelca sediaceho na plátenom závese vyzbrojeného 12,7 mm (0,50 palca) guľometom UBT v improvizovanej montáži. Polovežová lafeta umožňovala streľbu z guľometu pod uhlom až 35° nahor, 35° na pravoboku a 15° naľavo. Testy ukázali, že maximálna rýchlosť klesla o 10 až 20 km/h (6 až 12 mph) a že dvojsedadlo bolo ťažšie ovládateľné, pretože ťažisko bolo posunuté dozadu. [34] Začiatkom marca 1942 začali výrobné testy sériového dvojmiestneho Il-2 s novou kabínou strelca. [34] Druhý kokpit a výzbroj zvýšili celkovú hmotnosť o 170 kg (370 lb), takže klapky bolo možné nasadiť pod uhlom 17°, aby sa predišlo príliš dlhému vzletu. Nový variant mal predĺžený trupový priestor s predĺženým krytom poskytujúcim určitú ochranu pred živlami. Na rozdiel od dobre pancierovaného kokpitu pilotného priestoru s oceľovým opláštením až do hrúbky 12 mm (0,47 palca) vzadu, pod a na oboch stranách, ako aj až do hrúbky 65 mm (2,6 palca) sklenenými časťami, bol zadný strelec vybavený Pancier s hrúbkou 6 mm (0,24 palca), účinný len proti nábojom kalibru do pušiek. [34]
Aby sa zlepšil výkon, Mikulin Design Bureau začal pracovať na vylepšenom motore AM-38. Nové motory dosahovali výkon 1 300 kW (1 700 k) pri štarte a 1 100 kW (1 500 k) vo výške 750 metrov (2 460 stôp). Poskytli lepší vzlet a výkon v nízkych nadmorských výškach. [34] 30. októbra 1942 boli sériovo vyrábané Il-2 poháňané AM38 po prvý raz použité na centrálnom fronte, keď úspešne zaútočili na letisko v Smolensku okupované Nemcami. Zadné delá Shturmovik sa ukázali ako účinné proti nepriateľským stíhačkám a len počas služobných skúšok strelci zostrelili sedem Bf 109 a odrazili mnoho útokov. [35] V januári 1943 začali k frontovým jednotkám prichádzať dvojmiestne útočné lietadlá poháňané modernizovanými motormi AM-38F ( Forseerovannyy – uprated).
Miera úmrtnosti leteckých strelcov však zostala výnimočne vysoká a iba pri neskorších modeloch vyrobených po roku 1944 sa 13 mm (0,51 palca) zadná doska pancierového plášťa posunula dozadu do (dreveného) zadného trupu, aby sa umožnilo strelcovi. sedieť za palivovou nádržou. [ citácia ] Pancier nepresahoval dozadu ani dole, hoci bočné pancierové panely boli prinitované k zadnej pancierovej doske, aby chránili muničnú nádrž pre guľomet UBT a poskytovali určitú mieru ochrany. Úpravy, vrátane pridania zadného strelca a dela, zvýšili hmotnosť za ťažiskom, čo viedlo k „okrajovej“ stabilite a ovládateľnosti, ktoré boli „sotva prijateľné“. Potreba posunúť aerodynamický stred lietadla dozadu kvôli hmotnosti pridaného zadného strelca a predĺženej kabíne bola dôvodom zahnutých zadných vonkajších krídel v neskorších Il-2. [36]
Vo februári 1945 bolo nemecké letecké eso s najvyšším skóre, ktoré zahynulo v akcii, Otto Kittel , zostrelené spätnou paľbou z Il-2. [37]
Boj vzduch-vzduch
Kvôli nedostatku stíhačiek sa v rokoch 1941–1942 Il-2 príležitostne používali ako stíhačky. [ pochvalné zmienka potřebovaný ] Il-2 bol síce prekonaný oddanými stíhačmi ako Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 , no v vzdušných súbojoch mohol Il-2 s určitým úspechom čeliť iným lietadlám Luftwaffe . Nemecké jednotky v prvej línii vybavené Henschel Hs 126 trpeli zo všetkého najviac pustošením Il-2. Piloti Il-2 tiež často útočili na blízke formácie Junkers Ju 87 , pretože 7,92 mm (0,312 palca) guľomety Ju 87 Stuka boli neúčinné proti ťažko obrneným Shturmovikom . V zime 1941–1942 boli Il-2 použité proti transportným lietadlám Luftwaffe a stali sa najnebezpečnejším protivníkom Junkers Ju 52/3m . Piloti 33. GvShAP boli v týchto operáciách najúspešnejší. Ďalšími úspešnými jednotkami boli jednotky v rokoch 1942–1943 operujúce pri Stalingrade . Ich cieľom neboli len Ju 52, ale aj bombardéry Heinkel He 111 a Focke-Wulf Fw 200 Condor , dodávajúce zásoby obkľúčeným nemeckým jednotkám. [38]
Zatiaľ čo Il-2 bol smrtiacou zbraňou vzduch-zem a dokonca pomerne účinným stíhačom proti pomalým bombardérom a dopravným lietadlám, jeho zraniteľnosť voči stíhacím útokom spôsobila veľké straty. Straty boli veľmi vysoké, najvyššie zo všetkých typov sovietskych lietadiel, hoci vzhľadom na počet v prevádzke sa to dá len očakávať. Straty Šturmovik (vrátane typu Il-10) v rokoch 1941–1945 predstavovali 10 762 lietadiel (533 v roku 1941, 1 676 v roku 1942, 3 515 v roku 1943, 3 347 v roku 1944 a 1 691 v roku 1951). [39] Hlavnou obrannou taktikou bolo letieť nízko a znížiť výkon, keď sa nepriateľská stíhačka priblížila. Stíhačka tak mohla prestreliť a vletieť do palebnej zóny Il-2. [32]
Počas bitky o Karelian Isthmus, ofenzíva Vyborgu v lete 1944, fínska 24. a 34. stíhacia peruť a Luftwaffe II./JG 54 si vybrali daň na sovietskych peruťách Il-2. Len za 30 dní (10. júna – 9. júla) zostrelili fínski a nemeckí piloti 111 a 53 Il-2. [ potrebná citácia ]
Pozoruhodná posádka lietadla
Nadporučík Anna Yegorova pilotovala 243 misií Il-2 a bola trikrát vyznamenaná. [40] Jedným z týchto ocenení bola Zlatá hviezda hrdinu Sovietskeho zväzu , ktorú Jegorová dostala „posmrtne“ koncom roku 1944, keďže bola po zostrelení považovaná za mŕtvu. [40] Prežila väznenie v nemeckom zajateckom tábore.
Poručík gardy Ivan Drachenko , ďalší pilot Il-2, bol jedným zo štyroch mužov, ktorí získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a tiež Plný kavalier Rádu slávy ako príjemca každej z troch tried Rádu slávy . [41] Napriek tomu, že 14. augusta 1943 prišiel o pravé oko v dôsledku zranení, ktoré utrpel pri bojovej misii, vrátil sa do stavu lietania a pokračoval v bojových letoch až do konca vojny. [42]
Držiteľ ocenenia Hrdina Sovietskeho zväzu T. Kuznecov prežil haváriu svojho Il-2 v roku 1942 pri zostrelení pri návrate z prieskumnej misie. Kuznecov ušiel z vraku a ukryl sa neďaleko. Na jeho prekvapenie neďaleko miesta havárie pristála nemecká stíhačka Bf 109 a pilot začal skúmať stroskotaný Il-2, prípadne hľadať suveníry. Kuznetsov rýchlo premýšľal a rozbehol sa k nemeckej stíhačke a použil ju na odlet domov, pričom sa sotva vyhol zostreleniu sovietskych stíhačiek. [22]
Podplukovník Nelson Stepanyan pilotoval Il-2 a zúčastnil sa mnohých vzdušných bitiek a bombardovacích letov. Raz ho zostrelili, ale vrátili sa do sovietskych línií. Pri jeho poslednom výpade v Liepāja v Lotyšsku 14. decembra 1944 jeho lietadlo zasiahla protilietadlová paľba, a hoci bol zranený, vletel so svojím lietadlom do nemeckej vojnovej lode . Sovietske zdroje tvrdia, že Stepanyan vykonal najmenej 239 bojových letov, potopil 53 lodí, z ktorých trinásť urobil sám, zničil 80 tankov, 600 obrnených vozidiel a 27 lietadiel. [43]
Kozmonaut Georgij Beregovoy letel na Iľjušinovi pri 185 bojových letoch a v roku 1944 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol najstaršie narodeným kozmonautom a jediným kozmonautom, ktorý sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu za predchádzajúci úspech nesúvisiaci s vesmírom. cestovanie.
Varianty
Skorý dvojmiestny prototyp sa ukázal byť príliš ťažký pre obmedzený výkon skorého motora Mikulin AM-35 . Prepracovaná jednomiestna verzia bola čoskoro vyvinutá a zažila boj, najmä v ranej fáze vojny v Sovietskom zväze. Zatiaľ čo Il-2 sa ukázal byť smrtiacou zbraňou vzduch-zem, ťažké straty spôsobila jeho zraniteľnosť voči stíhacím útokom. Následne bol vo februári 1942 oživený dvojmiestny dizajn. Il -2M so zadným strelcom pod natiahnutým prekrytom kabíny vstúpil do služby v septembri 1942 so zachovanými jednomiestnymi lietadlami, ktoré boli nakoniec upravené na tento štandard. Neskoršie zmeny zahŕňali upgrade z 20 mm (0,79 palca) na 23 alebo 37 mm (0,91 alebo 1,46 palca) kanóny, aerodynamické vylepšenia, použitie drevených vonkajších krídelných panelov namiesto kovových a zvýšenú kapacitu paliva. V roku 1943 Il-2 Type 3 alebo Il-2m3 vyšiel s prepracovanými „šípovými krídlami“, ktoré mali nábežné hrany, ktoré boli na vonkajších paneloch posunuté dozadu o 15 stupňov, a takmer rovné zadné hrany, čo viedlo k pôdorysu krídla niečomu podobnému. tréner AT-6 . Výkon a ovládateľnosť sa výrazne zlepšili z výsledného posunu aerodynamického stredu Il-2 dozadu s revidovaným plánom „šípového krídla“, aby sa napravil predchádzajúci problém, a toto sa stalo najbežnejšou verziou Il-2. Hviezdicový motor poháňaný variantom Il-2 s motorom Shvetsov ASh-82 bol navrhnutý v roku 1942 na nápravu predpokladaných nedostatkov v radových motoroch Mikulin. Avšak Shvetsov ASh-82 bol použitý aj v novej stíhačke Lavočkin La-5 , ktorá účinne zabezpečila všetky dostupné motory pre Lavočkinov úrad. Pozemné útočné lietadlo Suchoj Su-2 s hviezdicovým motorom sa vyrábalo v malom množstve, ale vo všeobecnosti sa považovalo za nevhodné z dôvodu nedostatočného výkonu a nedostatku obrannej výzbroje. [32]TsKB-55Dvojmiestny prototyp, motor AM-35, prvý let 2. októbra 1939.BSh-2Označenie VVS pre prototyp TsKB-55.TsKB-57Jednomiestny prototyp, motor AM-38, prvý let 12. októbra 1940.Il-2 (TsKB-57P)Jednomiestne sériové lietadlo, motor AM-38, prvý let 29. decembra 1940, niektoré dodané bojovým jednotkám v máji až júni 1941. V apríli 1941 premenované na Il-2. Kanóny 20 mm ShVAK alebo 23 mm VYa-23 (podľa v ktorej továrni bol Il-2 vyrobený).Il-2 dvojmiestneDvojmiestna verzia, motor AM-38, prvá akcia 30. októbra 1942 pri Stalingrade. Maximálne zaťaženie bomby znížené zo 600 na 400 kg (1300 na 880 lb). Používa sa na okrajoch letových formácií na obranu proti nemeckým stíhačkám. Rýchlo nahradený „výrobou Il-2 z roku 1943“.Výroba Il-2 z roku 1943Na západe označovaný ako „Il-2M“. Poháňaný modernizovaným motorom AM-38F. Dodané predným jednotkám od začiatku roku 1943. V roku 1943 20 mm ShVAK vyzbrojené Il-2 zanikli a zostal len 23 mm variant VYa.
Il-2 s NS-37Na západe označovaný ako „Il-2 Type 3M“. Na základe dvojmiestneho Il-2, vyzbrojeného Nudelman-Suranov NS-37 v konformných puzdrách pod krídlami, namiesto 20/23 mm kanónov, je táto verzia pokusom vytvoriť protitankové lietadlo, ktoré bolo prvýkrát použité. v boji počas bitky pri Kursku . Bojová účinnosť však bola dosť nízka a výroba variantu bola obmedzená na približne 3 500 kusov. Okrem toho sa zaťaženie bomby znížilo zo 600 na 200 kg (1 300 na 440 lb). Nahradili ho konvenční útočníci Il-2 vyzbrojení kazetami s kumulatívnymi bombami.Il-2 výroba 1944 „krídlo so šípom“Na západe označovaný ako „Il-2M3“ alebo „Il-2 typ 3“. Keď bolo pre sovietsky letecký priemysel k dispozícii viac duralu , Il-2 dostal sadu celokovových krídlových panelov. Zároveň sa pôdorys vonkajšieho krídla posunul dozadu s rovnou odtokovou hranou, pretože po pridaní strelca sa ťažisko posunulo dozadu. Zmena pôdorysu krídla vrátila ovládateľnosť dvojmiestneho Il-2 späť na úroveň jednomiestneho Il-2.Il-2UTréningová verzia, známa aj ako UIl-2 .Il-2TVerzia torpédového bombardéra pre sovietske námorníctvo s odstránenými kanónmi VYa-23 , aby sa ušetrila hmotnosť, bola schopná niesť jediné 45 cm (18 palcov) torpédo. [5] [44] Zjavne išlo len o návrh, keďže 23. útočný letecký pluk Čiernomorskej flotily lietal na bežných Il-2M-3 vybavených torpédovými závesníkmi ako poľná modifikácia a že žiadne takéto lietadlá neboli nikdy zaznamenané. denníky bojového výpadu. [45]Il-2IObrnená stíhačka, iba prototyp. Koncept založený na niekoľkých súbojoch medzi Il-2 a bombardérmi Luftwaffe . Ukázalo sa, že je to neuskutočniteľné kvôli nízkej rýchlosti, čo spôsobuje, že je schopný zachytiť iba staršie bombardéry Luftwaffe .Il-2 s M-82Pripravený záložný projekt počas evakuácie závodov vyrábajúcich AM-35/AM-38. Skúšky ukázali, že so stíhacím motorom boli výkony a ovládateľnosť v nízkej nadmorskej výške neprijateľné.
Zdroj wikipedia