Posted inNemecké

Messerschmitt BF 109 G

Posted inNemecké

Úvod 

Bf 109G-2/Trop „Black 6“, teraz na statickej výstave RAF Museum Midlands

Bf 109 G-séria bola vyvinutá z prevažne identického draku F-série, aj keď tam boli rozdiely v detailoch. Úpravy zahŕňali zosilnenú konštrukciu krídla, vnútorné nepriestrelné čelné sklo, použitie ťažšieho zváraného rámu pre priehľadné fólie kokpitu a dodatočné pancierovanie palivovej nádrže z ľahkých zliatin. Pôvodne sa zamýšľalo, že podbehy kolies budú obsahovať malé dvierka na zakrytie vonkajšej časti kolies pri zatiahnutí. Na ich začlenenie boli vonkajšie priestory kolies odrezané. Na oboch stranách predných krytov motora boli pridané dve malé vstupné lopatky pre dodatočné chladenie zapaľovacích sviečok. Menej zjavným rozdielom bolo vynechanie vývodov obtoku hraničnej vrstvy , ktoré boli charakteristické pre sériu F, na horných klapkách chladiča. [60] [61]

Ako väčšina nemeckých lietadiel vyrobených v druhej svetovej vojne, aj Bf 109 G-séria bola navrhnutá tak, aby sa prispôsobila rôznym operačným úlohám s väčšou všestrannosťou; väčšie úpravy na splnenie konkrétnej úlohy misie, ako je diaľkový prieskum alebo diaľkový stíhací bombardér, boli s „Rüststand“ a dostali príponu „/R“, menšie úpravy na výrobnej linke alebo pri generálnej oprave, ako napr. zmeny sa vykonali pomocou súprav vopred zabalených dielov známych ako Umrüst-Bausätze , ktoré boli zvyčajne zmluvne dohodnuté s Umbau a dostali príponu „/U“. K dispozícii boli aj terénne súpravy známe ako Rüstsätze , ale tie nezmenili označenie lietadla. Vyrábali sa aj špeciálne výškové stíhače so vstrekovaním oxidu dusného GM-1 pre veľké výšky a pretlakové kokpity.

Bf 109G-2, Wings of Dream Museum v São Carlos , Brazília

Novo namontovaný motor Daimler-Benz DB 605 A bol vývojom motora DB 601E používaného v predchádzajúcom Bf 109 F-4; zdvihový a kompresný pomer sa zvýšili, ako aj ďalšie vylepšenia detailov, aby sa uľahčila masová výroba vo veľkom meradle. Vzletový a núdzový výkon 1 475 k (1 455 k, 1 085 kW) bol dosiahnutý s  posilňovaním 1,42 atm (42,5 palca/6,17 libier) pri 2 800 ot./min. DB 605 trpelo problémami so spoľahlivosťou počas prvého roka prevádzky a tento výkon bol pôvodne zakázaný VT-Anw.Nr.2206, čo prinútilo jednotky Luftwaffe obmedziť maximálny výkon na 1 310 k (1 292 k, 964 kW) pri 2 600 ot./min. a 1,3 atm tlaku v potrubí (38,9 palcov/4,4 libier). Plný výkon bol obnovený až 8. júna 1943, keď Daimler-Benz vydal technickú smernicu. [62] Do roku 1944 bola séria G poháňaná motorom Daimler-Benz DB 605 s výkonom 1 475 k poháňajúcim trojlistovú vrtuľu VDM 9-12087A s premenlivým stúpaním s priemerom 3 m (9,8 ft) s ešte širšími listami ako používané na F-sérii. Ovládanie sklonu, ako na 109F, bolo buď elektromechanické (automatické) alebo manuálne elektrické pomocou palcového spínača na plynovej páke. [62] Od roku 1944 bola predstavená nová vysokohorská vrtuľa so širšími listami, označená VDM 9-12159 a bola montovaná do výškových variantov s motormi DB 605AS alebo D-série.

Prvé verzie Bf 109G sa veľmi podobali Bf 109 F-4 a mali rovnakú základnú výzbroj; keďže však bol základný drak upravený tak, aby držal krok s rôznymi prevádzkovými požiadavkami, v podstate čistý dizajn sa začal meniť. Od jari 1943 sa u série G objavovali vydutiny v kryte, keď boli 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nahradené 13 mm (0,51 palca) guľometmi MG 131 ( od G-5 ). k jeho oveľa väčšiemu záveru a na krídlach (kvôli väčším pneumatikám), čo vedie k prezývke Bf 109 G-6 „Die Beule“ („Vydutie“). Bf 109G sa naďalej zdokonaľoval: koncom roka 1943 boli predstavené nové kokpity s jasným výhľadom, väčšia palebná sila v podobe kanónu MK 108 kalibru 30 mm (1,18 palca); a nový, zväčšený kompresor vo vysokohorskom motore DB 605AS, väčší vertikálny stabilizátor (od G-5) a zvýšenie výkonu MW 50 v roku 1944.

Erich Hartmann , najlepšie bodované stíhacie eso na svete s 352 víťazstvami, lietal iba na Bf 109G, o čom povedal:

Bolo veľmi dobre manévrovateľné a ľahko sa s ním manipulovalo. Veľmi rýchlo sa to zrýchlilo, ak ste sa trochu ponorili. A pri akrobatickom manévri by ste sa mohli točiť so 109 a veľmi ľahko vyjsť z otočky. Jediné problémy nastali pri štarte. Mal silný motor a malý podvozok s úzkym behúňom. Ak by ste vzlietli príliš rýchlo, otočilo by sa to o deväťdesiat stupňov ďalej. Pri vzletoch sme stratili veľa pilotov. [63]

Z Bf 109 G-5 bola často namontovaná zväčšená drevená chvostová jednotka (identifikovateľná podľa vyššieho vertikálneho stabilizátora a kormidla s vydlabaným vyvažovacím jazýčkom, nie podľa šikmého tvaru). Táto chvostová jednotka bola štandardizovaná na G-10s a K-4s . Hoci zväčšená chvostová jednotka zlepšila ovládateľnosť, najmä na zemi, vážila viac ako štandardná kovová chvostová jednotka a vyžadovala, aby bolo v prednej časti namontované protizávažie, čím sa zvýšila celková hmotnosť variantu. [64]

S Bf 109G bolo predstavených niekoľko špeciálnych verzií, ktoré sa vyrovnali so špeciálnymi profilmi misií. Tu možno spomenúť diaľkové stíhacie prieskumné a výškové stíhače. Prvé boli schopné niesť dve 300 L (80 US gal) prídavné nádrže, jednu pod každým krídlom; a ten druhý dostal pretlakové kokpity pre pohodlie pilotov a „posilnenie“ oxidu dusného GM-1 pre veľké nadmorské výšky. Posledný menovaný systém, keď bol zapojený, bol schopný zvýšiť výkon motora o 223 kW (300 k) nad menovitú nadmorskú výšku, aby sa zvýšil výkon vo veľkých výškach.

Skoré modely Bf 109G 

G-1, G-2

Remake Gustava Rödela Bf 109 G-2 v Luftwaffenmuseum v Berlíne

G -1 , vyrábaný od februára 1942, bol prvou sériovou verziou G-série a prvým sériovým Bf 109 s pretlakovou kabínou. Dalo sa to identifikovať podľa malého nasávania vzduchu pre kompresor kokpitu v tvare rohu tesne nad saním kompresora na ľavej hornej kapote. Okrem toho bol šikmý pancierový plát pre hlavu pilota nahradený zvislým dielom, ktorý utesňoval zadnú časť bočne odklápacieho prekrytia kabíny. Do horných rohov tohto panciera boli namontované malé trojuholníkové pancierové sklenené panely, aj keď existovali lietadlá, ktorých plát bol z pevnej ocele. Silikagélové kapsuly boli umiestnené do každej tabule čelného skla a otváracieho krytu, aby absorbovali akúkoľvek vlhkosť, ktorá mohla byť zachytená v dvojitom zaskle . Posledných 80 vyrobených G-1 bolo ľahkých G-1/R2 . V týchto GM-1 sa použilo „zosilnenie“ oxidu dusného a pilotov chrbtový pancier bol odstránený, rovnako ako všetky armatúry pre prídavnú nádrž s dlhým dosahom. Je známe, že niekoľko G-1 pilotovaných I./JG 1 malo podkrídlové 20 mm kanónové gondoly MG 151/20. [65]

Bf 109 G-2.

G -2 , ktorý sa začal vyrábať v máji 1942, nemal pretlakovanie kabíny a inštaláciu GM-1. [66] Výkonovo bol identický s G-1. Vrchnák sa vrátil do jednej vrstvy zasklenia a zahŕňal šikmý pancier hlavy používaný na F-4, hoci niekoľko G-2 malo vertikálny typ, ako je namontovaný na G-1. Bolo možné namontovať niekoľko Rüstsätze , aj keď ich inštalácia nezmenila označenie lietadla . Namiesto toho prípona „/R“ odkazovala na Rüstzustand G-2 [ citácia ] alebo stav vybavenia draku lietadla, ktorý bol pridelený v továrni a nie v teréne. Pre G-2 boli plánované dva Rüstzustand [ citácia ] :

  • G-2/R1 : Bojový bombardér s dlhým doletom. Pod trupom niesol bombu do 500 kg (1 100 lb) a mal upravený palivový systém s podkrídlovým príslušenstvom pre 300 L (80 US gal) padaciu nádrž. Keďže štandardný Bf 109G nemal dostatočnú svetlú výšku na prepravu 500 kg bomby, bol pridaný odhoditeľný pomocný podvozok tesne za kokpit. [66] Prototyp bol FiSk 199 . Nie je známa žiadna výroba
  • G-2/R2 : prieskumné lietadlo s GM-1 a kamerovým vybavením.

Nosník a vnútorné palivové potrubie na prepravu 300 l (80 US gal) podtrupových padacích nádrží boli široko používané na G-2, rovnako ako podkrídlové 20 mm kanónové gondoly MG 151/20. Niekoľko G-2 bolo vybavených nosičom bômb ETC 500 , schopným niesť jednu 250 kg (550 lb) bombu. Konečné výrobné šarže G-2, ktoré vyrobili Erla a Messerschmitt Regensburg , boli vybavené ako tropické lietadlá (často označované ako G-2 trop ), vybavené pieskovým filtrom na prednej strane sania kompresora a dvoma malými kovovými kvapkami v tvare slzy. konzoly na ľavej strane trupu, pod prahom kokpitu. Tie sa používali ako držiaky pre špeciálne navrhnuté slnečníky (nazývané Sonderwerkzeug alebo Special tool ), ktoré sa používali na zatienenie kokpitu. [67]

Celkovo bolo od februára do júna 1942 vyrobených 167 G-1, [68] 1 586 G-2 od mája 1942 do februára 1943 a jeden ďalší G-2 bol vyrobený v roku 1943 v maďarskom Győri. [69] Maximálna rýchlosť G-2 bola 537 km/h (334 mph) na hladine mora a 660 km/h (410 mph) vo výške 7 000 m (22 970 stôp) s počiatočnou zníženou hodnotou 1,3 atm. Výkon G-1 bol podobný, ale systém GM-1, ktorým bol vybavený, mohol byť vo vyššej nadmorskej výške použitý na poskytnutie ďalších 350 konských síl. [70] S jeho G-1/R2 pilot R. Klein dosiahol rýchlosť 660 km/h (420 mph) vo výške 12 000 m (39 370 stôp) a strop 13 800 m (45 275 ft). [70]

Boli vyrobené tieto varianty G-1 a G-2:

  • G-0 (predprodukčné lietadlo poháňané motorom DB 601E)
  • G-1 (pretlaková stíhačka, poháňaná motorom DB 605A)
    • G-1/R2 (prieskumná stíhačka)
    • G-1/U2 (výšková stíhačka s GM-1)
  • G-2 (ľahký stíhač)
    • G-2/R1 (stíhací bombardér s dlhým doletom alebo JaboRei , s 2 × 300 L/80 US gal podkrídlovými padacími nádržami, 500 kg/1 100 lb bomba pod trupom, predĺžené druhé zadné koleso, iba prototyp)
    • G-2/R2 (prieskumná stíhačka)
    • G-2 trop (tropická stíhačka)

G-3, G-4 

Bf 109 G-4 W.Nr. 19310 vystavený v Technikmuseum Speyer

V septembri 1942 sa objavil G-4 ; táto verzia bola identická s G-2 vo všetkých aspektoch, vrátane výkonu, s výnimkou osadenia VHF rádiovou súpravou FuG 16 , ktorá poskytovala oveľa čistejšie rádiové prenosy a mala trojnásobný dosah ako predchádzajúce HF súpravy. Vonkajšie to bolo možné rozpoznať podľa polohy prívodu trupovej antény, ktorý bol posunutý ďalej dozadu medzi rámy sedem a osem na chrbtici trupu. [71] Kvôli neustálemu zvyšovaniu hmotnosti 109 boli od jari 1943 zavedené väčšie hlavné kolesá s rozmermi 660 × 160 mm (26 × 6,3 palca), ktoré nahradili predtým používaný typ s rozmermi 650 × 150 mm (25,6 × 6 palca). Nohy podvozku boli zmenené tak, že vertikálna os kolesa bola takmer vzpriamená, a nie rovnobežná s oleo nohou. [72]

Tieto zmeny viedli k montáži aerodynamických krytov v tvare slzy na hornú plochu krídla nad podbehmi kolies, aby sa do nich zmestila horná časť hlavných kolies. Väčšie kolesá a kapotáže boli často dodatočne vybavené G-2. [Poznámky 2] Okrem toho väčšie zadné koleso s rozmermi 350 × 135 mm (14 × 5 palcov) nahradilo pôvodné koleso s rozmermi 290 × 110 mm (11 × 4 palcov); väčšie zadné koleso už nezapadalo do vybrania, takže zaťahovací mechanizmus bol odpojený a zadné koleso pripevnené dole. [73] Do júla 1943 bolo vyrobených 1 242 G-4 a ďalšie štyri v továrňach Győr a WNF v druhej polovici roku 1943. [74] Od januára do februára 1943 bolo vyrobených 50 príkladov pretlakovej verzie G- 3 boli tiež vyrobené; podobne ako G-1, aj keď bol vybavený rovnakým VHF rádiom FuG 16 ako G-4. [75]

Boli vyrobené tieto varianty G-3 a G-4:

  • G-3 (pretlaková stíhačka, ako G-1 s rádiom FuG 16 VHF; vyrobených 50)
  • G-4 (stíhačka)
    • G-4/R2 (prieskumná stíhačka)
    • G-4/R3 (prieskumná stíhačka s dlhým doletom s 2 x 300 L/80 americkými gal podkrídlovými padacími nádržami)
    • G-4 trop (tropická stíhačka)
    • G-4/U3 (prieskumná stíhačka)
    • G-4y (veliaca stíhačka)

G-5, G-6 

Bf 109G-6 vystavený v Poľskom múzeu letectva v Krakove

Vo februári 1943 bol G-6 predstavený s 13 mm (0,51 palca) MG 131, ktorý nahradil menší 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 – navonok to viedlo k dvom veľkým Beuleovým pľuzgierom na nohavičkách, čo znížilo rýchlosť. rýchlosťou 9 km/h (6 mph). Do roku 1944 bolo vyrobených viac ako 12 000 exemplárov, hoci protichodné záznamy továrne a RLM neumožňujú presný súčet. [76] G -5 s pretlakovou kabínou bola identická s G-6. Celkovo bolo od mája 1943 do augusta 1944 vyrobených 475 exemplárov. [77] G -5/AS bol vybavený motorom DB 605AS pre misie vo veľkých výškach. Varianty G-5 a G-6 s podporou GM-1 dostali dodatočné označenie „/U2“. [78] a boli jasne identifikovateľné, pretože používajú upravený, aerodynamicky čistejší kryt motora bez obvyklých pľuzgierov. Variant G-6/U4 bol vyzbrojený 30 mm (1,18 palca) kanónom MK 108 namontovaným ako motorkanon strieľajúci cez náboj vrtule namiesto 20 mm MG 151/20. [79] G-6 bol v roku 1943 veľmi často videný vybavený montážnymi súpravami, používanými na prenášanie bômb alebo padacích tankov, na použitie ako nočný stíhač alebo na zvýšenie palebnej sily pridaním rakiet alebo extra gondolového puzdra pod krídlom . montážna munícia.

Bf 109 G-6

Boli vyrobené tieto varianty G-5 a G-6:

  • G-5 (pretlaková stíhačka)
    • G-5/U2 (výšková stíhačka s podporou GM-1)
    • G-5/U2/R2 (výšková prieskumná stíhačka s podporou GM-1)
    • G-5/AS (výšková stíhačka s motorom DB 605AS)
    • G-5y (veliaca stíhačka)
  • G-6 (ľahký stíhač)
    • G-6/R2 (prieskumná stíhačka s MW 50 )
    • G-6/R3 (prieskumný stíhač s dlhým doletom, s 2 x 300 L/80 americkými gal podkrídlovými padacími nádržami)
    • G-6 trop (tropická stíhačka)
    • G-6/U2 (vybavené GM-1)
    • G-6/U3 (prieskumná stíhačka)
    • G-6/U4 (ako G-6, ale s 30 mm/1,18 v motorovom kanóne MK 108 Motorkanone )
    • G-6y (veliaca stíhačka)
    • G-6/AS (výšková stíhačka s motorom DB 605AS)
    • G-6/ASy (výškový veliteľský stíhač)
    • G-6N (nočná stíhačka, zvyčajne s Rüstsatz VI (dva podkrídlové kanóny MG 151/20) a niekedy s FuG 350Z Naxos )
    • G-6/U4 N (ako G-6N, ale s 30 mm/1,18 v motorovom kanóne MK 108 Motorkanone )

Jedna modernizácia útočných zbraní v roku 1943 pre Bf 109G – a tiež používaná pre Fw 190A – bola taká, ktorá namontovala raketový zbraňový systém Werfer-Granate 21 ťažkého kalibru s jednou odpaľovacou rúrou pod každým krídlovým panelom. [80] Rakety vybavené masívnou hlavicou s hmotnosťou 40,8 kg (90 libier) boli namierené cez štandardné reflektorové mieridlá Revi a počas letu boli stabilizované. [80] V prípade núdze mohli byť rúrky odhodené pomocou malej výbušnej nálože. [80] Určená ako „stojacia“ zbraň, strieľaná zo vzdialenosti 1200 metrov a mimo účinného dostrelu obranných zbraní formácií, bola nasadená proti spojeneckým bombardovacím formáciám Wfr. Gr. Raketa 21 bola neoficiálne známa ako BR 21 (Bordrakete 21 cm) pre Bf 109G-5, G-6 a G-14. [80] Zbraňový systém dostal na G-10 označenie Rüstsatz VII. [80]

Neskoršie modely Bf 109G 

Vylepšenia dizajnu 

V priebehu roka 1943 sa postupne zaviedlo množstvo vylepšení. V snahe zväčšiť zorné pole pilota bola vyvinutá pancierová sklenená opierka hlavy, takzvaný Galland Panzer , ktorý následne na jar 1943 začal nahrádzať objemné pancierové pláty. Koncom roka bol voľný výhľad , objavil sa trojpanelový kryt Erla Haube , pomenovaný po subdodávateľovi Erla Maschinenwerk, ktorý sa podieľal na stavbe nových exemplárov a modernizácii starších exemplárov Bf 109. V povojnových knihách a periodikách o západnom letectve, často nesprávne nazývaný „Galland Hood“, nakoniec nahradil starší dvojdielny mohutný prekryt kabíny – pozostávajúci zo šesťpanelového hlavného prekrytia na pravej strane a trojpanelovej pevnej zadnej jednotky pripevnenej k trupu – na Bf 109G. Štruktúra vrchlíka bola úplne prepracovaná tak, aby zahŕňala väčšiu plochu číreho plexiskla; zváraný rám pre trojpanelový dizajn Erla Haube bol zredukovaný na minimum a už neexistovala pevná zadná časť, pričom celá konštrukcia na zadnej strane čelného skla bola sklopná, aby sa pri otvorení otočila na pravobok. [81]

Bf 109G-10 z JG 3 z roku 1945 , zobrazujúci revidované línie v hornej časti krytu, ktoré nahradili pľuzgiere Beule na spodkoch na zbrane MG 131

Bf 109 G-10 , G-5, G-6 a G-14 s motorom AS, ako aj K-4 zaznamenali vylepšenie krytov motora. Predtým samostatné, pridané blistre Beule , ktoré predtým zakrývali sklzy použitého plášťa plášťa synchronizovaných trupových MG 131, boli úplne integrované do horných panelov krytu, čo výrazne zlepšilo ich zefektívnenie a umožnilo ich predĺženie a zväčšenie, aby pokryli. zbrane aj nosiče motorov. Počiatočné verzie prototypu boli symetrické, ale keď boli namontované väčšie kompresory, motory vyžadovali upravené horné nosiče motora, aby sa uvoľnil kryt kompresora, v dôsledku čoho bol konečný tvar novej kapoty asymetrický a zväčšil sa na ľavostrannej strane, kde bol kompresor. namontovaný na motore DB. Na prednom trupe boli namontované aj špeciálne aerodynamické panely. Tieto takzvané aglomerácie bolo možné vidieť v niekoľkých rôznych vzoroch. Kvôli ich aerodynamicky efektívnejšiemu tvaru v bočnom pohľade na DB 605AS a Bf 109 Gs a Ks s pohonom D boli aglomerácie sotva rozoznateľné v porovnaní s nápadnými aerodynamickými krytmi, ktoré nahradili. [82]

Neskorá výroba G-6, G-14, G-14/AS 

Bf 109 G-14.

Niektoré verzie G-6 a neskôr G mali vyššiu chvostovú jednotku s drevenou konštrukciou a prerobené kormidlo s vloženým vyvážením kormidla vyčnievajúcim dopredu do plutvy, čo zlepšilo stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Zavedenie WGr. 21 cm (8 palcov) podkrídlové mínomety/rakety a 30 mm (1,18 palca) kanón MK 108 zvýšili palebnú silu. Niektoré výrobné šarže Bf 109G boli vybavené plôškami krídielok Flettner, aby sa znížila sila páky pri vysokých rýchlostiach. S FuG 16ZY bola predstavená rádionavigačná metóda Y-Verfahren (Y-Guidance). [83]

Nasledujúce verzie Bf 109G boli v podstate modifikované verzie základného draku G-6. Začiatkom roku 1944 boli vyvinuté nové motory s väčšími kompresormi pre lepší výkon vo veľkých výškach (DB 605AS) alebo so vstrekovaním vody MW-50 pre lepší výkon v nízkych/stredných nadmorských výškach (DB 605AM), alebo tieto dve funkcie skombinované (DB 605ASM). zavedený do Bf 109 G-6. Maximálna rýchlosť G-5/G-6 bola 530 km/h (320 mph) na hladine mora, 640 km/h (391 mph) vo výške 6 600 m (21 650 stôp) pri zvýšení tlaku 1,42 atm.

G -14 dorazila v júli 1944 na invázny front nad Francúzskom. [84] Predstavoval pokus o vytvorenie štandardného typu, ktorý zahŕňal mnohé zmeny, ktoré boli zavedené počas výroby G-6 a ktoré viedli k množstvu variantov, ktoré trápili decentralizovanú sériovú výrobu. [84] Pokus o štandardizáciu sa ukázal ako neúspešný, [84] ale celkovo tento typ ponúkal lepší bojový výkon, pretože vstrekovanie vody MW 50 zvýšilo výkon (zvýšenie výkonu na 1 800 k (1 775 k, 1 324 kW), prehľadná Erla Haube bola teraz štandardná inštalácia. [85] Najvyššia rýchlosť bola 573 km/h (353 mph) na hladine mora a 665 km/h (413 mph) vo výške 5 km (16 400 stôp). Výšková stíhačka označená G -14/AS sa vyrábal aj s výškovým motorom DB 605ASM. Motor ASM bol vyrobený s kompresorom s väčšou kapacitou a mal vyššiu menovitú nadmorskú výšku, a preto bola maximálna rýchlosť G-14/AS 590 km/ h (348 mph) na hladine mora a 680 km/h (422 mph) vo výške 7,5 km (24 600 ft).

Narastala tendencia používať preglejku na niektorých menej dôležitých častiach, napr. na vyššej jednotke plutvy/kormidla, sedadle pilota alebo prístrojovej doske. Opatrný odhad založený na dostupných záznamoch naznačuje, že bolo vyrobených asi 5 500 G-14 a G-14/AS. [86]

Boli vyrobené tieto varianty G-14:

  • G-14 (stíhačka; štandardizovaná neskorá výroba G-6; motor DB 605AM, MW 50 boost)
    • G-14/AS (výšková stíhačka s motorom DB 605ASM, MW 50 boost)
    • G-14/ASy (veliaci stíhač vo veľkých výškach)
    • G-14y (veliaca stíhačka)
    • G-14/U4 (ako G-14, ale s 30 mm/1,18 v motorovom kanóne MK 108 Motorkanone )

G-10 

Messerschmitt Bf 109G-10 v Národnom múzeu letectva Spojených štátov amerických v Daytone, Ohio

G-10, označovaný ako „bastardové lietadlo továrne Erla“ v knihe variantov lietadiel Luftwaffe z decembra 1944, [87] G -10 bol drak Bf 109 G kombinovaný s novým motorom DB 605 D-2,vytvorený na udržanie úrovne výroby s minimálnym prerušením montážnych liniek, kým výroba drakov lietadiel K-série nedosiahne dostatočnú úroveň. Napriek tomu, čo by naznačovalo označenie, objavil sa v prevádzke po G-14 v novembri 1944 a vo veľkej miere nahradil predchádzajúce lietadlá série G na výrobných linkách tovární Erla, WNF a Messerschmitt Regensburg. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, G-10 neboli prestavané staršie draky, ale nová výroba. Skorá výroba G-10 mohla mať dva štítky (jeden vyrazený G-14), pretože tieto draky boli pôvodne určené na montáž G-14, ale boli presmerované na montáž G-10.

Bf 109 G-10 – pozn.

Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bolo použitie trojpanelového krytu Erla-Haube s jasným výhľadom, ktorý vypĺňal celú dĺžku krytu za štvorpanelovou jednotkou čelného skla, čím sa eliminovala staršia zadná pevná časť krytu. Interné zmeny zahŕňali zdedenie nového 2 000 W generátora a motora DB 605 D-2 z 109K. Okrem štandardizovaných aerodynamických krytov motora boli G-10 s DB605 D-2 štandardne vybavené posilňovačom MW-50 (DB 605DM, neskôr 605DB) a mali väčší olejový chladič Fo 987 uložený v hlbšej kapotáži. Tiež kvôli zväčšenej kľukovej skrini motora a spätnému vedenia oleja, ktoré viedli pred ním, mali tieto G-10 malé blisterové aerodynamické kryty zabudované do spodných krytov motora, pred a pod výfukovými komínmi, s výnimkou lietadiel vyrobených v Erle. ktorý mal upravené podbehy bez malých vydutín pred výfukovými komínmi. To sa stalo rozlišovacím znakom medzi G-10 vyrobenými v Erle a strojmi iných tovární. [89] Stožiar rádiovej antény bol odstránený aj z vrchnej časti zadnej roláky trupu a nahradený štandardnou ventrálnou bičovou anténou Luftwaffe z konca vojny pod krídlom.

Boli vyrobené tieto varianty G-10:

  • G-10 (ľahká stíhačka s motorom DB605DM alebo DB/DC)
    • G-10/R2 (prieskumná stíhačka)
    • G-10/R6 (bojovník do zlého počasia s autopilotom PKS 12)
    • G-10/U4 (ako G-10, ale s 30 mm/1,18 v motorovom kanóne MK 108 Motorkanone )

Od októbra 1944 do konca vojny bolo vyrobených približne 2 600 G-10.

Rôzne varianty: G-8, G-12 

G -8 bola špeciálna prieskumná verzia založená na G-6. G-8 mala často nainštalovaný iba motorový kanón Motorkanone alebo kryt guľometov a existovalo niekoľko subverzií pre prieskumné misie na krátke alebo dlhé vzdialenosti so širokou škálou kamier a rádií, ktoré boli k dispozícii na použitie. [90]

Bf 109 G-12 bola dvojmiestna cvičná verzia Bf 109. Išlo o konverziu „vojnou opotrebovaných“ alebo prestavaných drakov lietadiel G-4 a G-6; [87] [91] priestor potrebný pre druhý kokpit bol získaný znížením vnútornej palivovej kapacity iba na 240 l (60 US gal), čo znamená, že 300 l (80 US gal) prídavná nádrž bola použitá ako štandardné vybavenie. Táto verzia bola len zriedka vyzbrojená niečím viac ako jedným alebo dvoma krytmi guľometov. [92] Kryt zadnej kabíny bol vyklenutý, aby inštruktor, ktorý sedel za pilotom-žiakom na pancierovom sedadle, mal lepší výhľad. Zadný kokpit bol vybavený aj základným prístrojovým panelom a všetkými ovládacími prvkami letu. [93]

Bf 109G podtypy a varianty 

Základné podtypy by mohli byť vybavené prídavnými štandardnými terénnymi súpravami Rüstsatz ; v praxi to znamenalo zavesenie na nejaký druh dodatočného vybavenia, ako sú padacie tanky, bomby alebo kanóny, na štandardné upevňovacie body, ktoré sa nachádzajú na všetkých sériových lietadlách. Lietadlá bolo možné upraviť v továrni pomocou konverzných súprav Umrüst-bausatz ( Umbau ) alebo pridaním ďalšieho vybavenia, nazývaného Rüstzustand , [ citácia ] na prestavbu štandardných drakov lietadiel pre špeciálne úlohy, prieskumné stíhačky alebo stíhačky do zlého počasia, napríklad. Na rozdiel od poľných súprav Rüstsatz boli tieto úpravy trvalé.

Stavebnice Rüstsatz boli označené písmenom „R“ a rímskou číslicou. Stavebnice Rüstsatz nezmenili typ lietadla, takže Bf 109 G-6 s Rüstsatz II (50 kg/110 lb bomby) zostal Bf 109 G-6 a nie G-6/R2, čo bola prieskumná stíhačka s MW 50, ako to navrhuje väčšina publikácií. Umrüst -Bausatz , Umbau alebo Rüstzustand [ citácia ] boli identifikované buď príponou „/R“ alebo „/U“ a arabským číslom, napr. Bf 109 G-10/ U4 .

Bežné súpravy Rüstsatz : Bf 109G : [94]

  • RI ( ETC 501/IX b stojan na bomby pod trupom, poistkové vybavenie pre bombu typu SC 250 alebo SD 250 250 kg (550 lb))
  • R II ( ETC 50/VIII d stojan na bomby pod trupom, poistkové vybavenie, pre štyri bomby typu SC 50 50 kg (110 lb))
  • R III ( Schloß 503A-1 nosič pre jednu prídavnú nádrž trupu (300 l/80 US gal))
  • R IV (dva 30 mm (1,18 palca) Rheinmetall-Borsig MK 108 gunpods)
  • R VI (dva 20 mm Mauser MG 151/20 podkrídlové pušky so 135 rpg)
  • R VII ( Peilrufanlage )

Bežné Umrüst-Bausatz ( Umbau ) čísla :

  • U1 (vratná vrtuľa Messerschmitt P6 na použitie ako vzduchová brzda, iba prototypy)
  • U2 (posilnenie GM-1, v roku 1944 niekoľko stoviek prerobených na posilnenie MW-50)
  • U3 (prieskumná konverzia, na jeseň 1943 G-6/U3 prijatý ako produkčný variant G-8)
  • U4 (30 mm (1,18 palca) kanón namontovaný na motore MK 108 Motorkanone )

Bf 109H

Messerschmitt Bf 109H-1

Bf 109H mal byť výškový stíhač, vyvinutý z F-série. Rozpätie krídel bolo zväčšené pridaním nových vnútorných panelov krídel s konštantnou tetivou na 11,92 m (39,11 ft) a rozšírený stabilizátor opäť dostal podpornú vzperu vedúcu z trupu, ako modely B až E. Maximálna rýchlosť bola 750 km/h (470 mph) vo výške 10 100 m (33 140 stôp). [ citácia ] [ potrebné objasnenie ] Bol vyrobený malý počet Bf 109 H-1, ktoré preleteli niekoľko bojových letov nad Britániou a Francúzskom. Plánoval sa aj vývoj Bf 109H-2 a H-5 , ale celá séria H bola zošrotovaná kvôli problémom s trepaním krídel. [95]

  • H-0 (predprodukčné lietadlo, prestavané z F-4/Z, poháňané motorom DB 601E s posilňovačom GM-1)
  • H-1 (Výrobná verzia, založená na drakoch lietadiel G-5, poháňaná motorom DB 605A s posilňovačom GM-1)

Existuje záznam o jednom konkrétnom Bf 109H-1, Werknummer 110073, ktorý bol konvertovaný na fotoprieskumné lietadlo prieskumnou skupinou Luftwaffe s dlhým doletom, Fernaufklärungsgruppe 123 , v máji 1944 a letel v dňoch bezprostredne po invázii . Normandie s jednou misiou znamenala skenovanie celého francúzskeho pobrežia od Cherbourgu po Ouistreham z výšky približne 15 km (49 200 stôp), čo sa ukázalo byť tesne za dosiahnuteľným stropom vybraného lietadla. [96]

Bf 109K 

K-4 

Messerschmitt Bf 109 K-4

Bf 109K bol posledný zo série, ktorý videl operačnú povinnosť a posledný v evolučnej línii Bf 109. Séria K bola odpoveďou na mätúce množstvo sérií, modelov, modifikačných súprav a továrenských prestavieb pre Bf 109, ktoré komplikovali a predražovali výrobu a údržbu – niečo, čo si Nemecko na konci vojny nemohlo dovoliť. RLM nariadilo Messerschmittu racionalizovať výrobu Bf 109, konsolidovať diely a typy na výrobu štandardného modelu s viacerými vymeniteľnými dielmi a vybavením; chyby v konštrukcii draku lietadla mali byť tiež odstránené. Práce na novej verzii sa začali na jar 1943 a prototyp bol hotový na jeseň. Sériová výroba začala v auguste 1944 modelom K-4, kvôli zmenám v konštrukcii a oneskoreniam s novou pohonnou jednotkou DB 605D. K-4 bola jediná sériovo vyrábaná verzia. [97]

Navonok bolo možné sériu K identifikovať podľa zmien v umiestnení poklopu rádiového zariadenia, ktorý bol posunutý dopredu a do vyššej polohy medzi rámy štyri a päť, a plniaci bod palivovej nádrže trupu, ktorý bol posunutý dopredu na miesto medzi rámčeky dva a tri. [Poznámky 4] Slučka D/F bola posunutá dozadu, aby sedela medzi rámy tri a štyri na chrbtici trupu a malá kruhová platňa nad stupačkou na ľavej strane trupu bola vymazaná. Kormidlo bolo štandardne vybavené Flettnerovým jazýčkom a dvoma pevnými jazýčkami, hoci niektoré vzácne príklady neboli vybavené pevnými jazýčkami. Všetky K-4 mali byť vybavené dlhým zaťahovacím chvostovým kolesom (350 mm × 135 mm (13,8 palca × 5,3 palca)) s dvoma malými škrupinovými dvierkami zakrývajúcimi výklenok, keď bolo zadné koleso zatiahnuté.

Krídla obsahovali veľké obdĺžnikové kapotáže pre veľké hlavné kolesá s rozmermi 660 mm × 190 mm (26,0 palca × 7,5 palca). Malé dvierka pod kolesa, pôvodne plánované pre sériu G, boli namontované na vonkajších koncoch priestorov na kolesá a pri zatiahnutí zakrývali vonkajšie kolesá. Tieto dvere často odstraňovali jednotky v prvej línii. Rádiové vybavenie bolo FuG 16ZY s premiestnenou hlavnou vysúvacou rádiovou anténou pod ľavým krídlom z G-10, ktorá bola štandardne prenášaná pre draky lietadiel série K. Namontovaný bol aj systém FuG 25a Erstling IFF, ako aj zariadenie FuG 125 Hermine D / F . Vnútorne boli kyslíkové fľaše premiestnené zo zadnej časti trupu do pravého krídla. [98] Flettnerove jazýčky pre krídelká mali byť namontované aj na sériovo vyrábané lietadlá, aby sa znížili riadiace sily, ale boli extrémne zriedkavé, pričom väčšina K-4 používala rovnaký systém krídel ako séria G. [99]

Výzbroj K-4 pozostávala z 30 mm (1,2 palca) kanóna namontovaného na motore MK 108 ( Motorkanone ) so 65 nábojmi a dvoch 13 mm (0,51 palca) MG 131 v nose s 300 rpg, hoci niektoré K-4 boli vybavené MG 151/20 ako Motorkanone . [100] Dodatočné Rüstsätze (súpravy vybavenia), ako napríklad 300 l (80 US gal) padacia nádrž (R III), bomby do veľkosti 500 kg (1 100 lb) (RI), podkrídlový 20 mm Mauser MG 151/20 gondoly kanónov (R IV) alebo 21 cm (8,3 palca) Wfr.Gr. Po minimálnej príprave bolo možné vyniesť 21 rakiet (ako na modeloch Gustav); posledné dve boli v tejto fáze vojny používané jednotkami Bf 109 len zriedka, hoci III./JG 26 boli takmer kompletne vybavené K-4, ktoré boli vybavené R IV:

…zrejme všetky K-4 dodávané III./JG 26 boli tiež vybavené 20 mm kanónmi v nenávidených podkrídlových vanách. Uffz. Bežné lietadlo Georga Gentha bolo G-10, ale príležitostne lietal na K-4. Ako dogfighter uprednostňoval G-10, pretože objemná výzbroj K-4 výrazne znižovala jeho manévrovateľnosť.—  Caldwell [101]

Vyskytli sa problémy s 30 mm (1,2 palca) MK 108 Motorkanone , ktorý sa často zasekol, keď lietadlo manévrovalo v boji, takže pilot musel bojovať ďalej s dvoma ťažkými guľometmi MG 131 . [102] Bol namontovaný štandardný reflektor Revi 16C , ktorý mal byť nahradený zameriavačom EZ 42 Gyro , aj keď sa to nikdy nestalo. [103]

Energiu vo výrobe K-4 dodával motor Daimler-Benz DB 605 DB/DC (veľmi skoré K-4 používali skorší DM). Motor DB/DC mal nastavovaciu skrutku umožňujúcu motoru používať buď B4 + MW 50 Metanol vstrekovacie zariadenie vody alebo palivo C3 (DB 605 DB) alebo palivo C3 s alebo bez MW 50 (DB 605 DC). [104] DB pri použití paliva B4 s MW 50 mal núdzový výkon 1 600 k vo výške 6 000 m (maximálne 1 160 k nepretržite vo výške 6 600 m) a generoval vzletový výkon 1 850 k vo výške 0 m pri maximálnom zvýšení kompresora 1,8 ata. [105] [106] DB bolo možné prevádzkovať aj na palivo s vyšším oktánovým číslom C3, ale použitie MW 50 bolo zakázané. [106] Jednosmerný prúd bežal na palivo C3 a mal potenciál generovať 2 000 PS pri použití paliva C3 s MW 50 a zosilnením 1,98 ata, ale inak boli výkony podobné ako pri DB. [105] [Poznámky 5] Použila sa trojlistá vrtuľa VDM 9-12159A so širokou tetivou s priemerom 3 m (9,8 ft) ako na G-6/AS, G-14/AS a G-10. [43]

Dodávky začali v polovici októbra 1944 a 534 exemplárov bolo dodaných spoločnosťou Messerschmitt AG, Regensburg do konca novembra a 856 do konca roka. [107] [108] Regensburg ich do konca marca 1945 dodal celkom 1 593, potom chýbajú údaje o výrobe. S takou vysokou mierou výroby, napriek neustálym ťažkým bojom, bolo do konca januára 1945 314 K-4 – asi každých štvrtých 109 – po ruke s jednotkami prvej línie Luftwaffe . Nakoniec bolo zamýšľané vybaviť všetky jednotky Bf 109 109K, čo znamenalo konečnú fázu vývoja 109 pred vekom prúdových lietadiel. [109]

S použitím MW 50 a maximálneho posilnenia bol Bf 109 K-4 najrýchlejšou 109-kou druhej svetovej vojny a dosiahol maximálnu rýchlosť 710 km/h (440 mph) vo výške 7 500 m (24 600 stôp). [110] Bez MW 50 a s použitím 1,80 ata dosiahol K-4 rýchlosť 670 km/h (416 mph) vo výške 9 000 m (30 000 stôp). [111] Počiatočná rýchlosť stúpania bola 850 m (2 790 stôp)/min, bez MW 50 a 1 080 m (3 540 stôp)/min, pri použití MW 50. [111] [Poznámky 6]

Bf 109 zostal až do konca vojny porovnateľný s bojovými stíhačmi, ale zhoršujúca sa kvalita tisícok začínajúcich pilotov Luftwaffe , ktorí boli v tejto fáze vojny zaradení do služby, znamenali, že silné stránky 109 boli proti početným a dobre vycvičeným spojencom len málo platné. stíhacích pilotov.

Ďalšie projekty a prototypy Bf 109K 

Bf 109 K-6.

Na základe draku 109K bolo navrhnutých niekoľko ďalších verzií – K-6, K-8, K-10 a K-14. V navrhovanom K-6 by výzbrojou boli dva 13 mm (0,51 palca) MG 131 nad motorom, spolu s 30 mm (1,18 palca) MK 108 Motorkanone a vnútorne namontovaný MK 108 v každom krídle so 45 rpg. . Alternatívne môže byť krídlo MK 108 nahradené 20 mm MG 151/20 s 100 rpg. Hmotnosť panciera bola zvýšená na 90 kg (200 lb). Vzletová hmotnosť bola 3 600 kg (7 900 lb). Niektoré prototypy K-6 boli postavené a testované v stredisku na testovanie zbraní Erprobungstelle Tarnewitz na pobreží Baltského mora. [112]

Projektové nákresy K-8 znázorňujú drak lietadla série K poháňaný dvojstupňovým motorom DB 605L s vysokou výškou, vysokorýchlostným 30 mm (1,18 palca) MK 103 Motorkanone a dvoma 30 mm (1,18 palcami) kanónmi MK 108. v krídlach; kryt 13 mm (0,51 palca) MG 131 bol vynechaný. [113]

Niektoré zdroje poukazujú na obmedzené použitie K-14 , určeného ako výškové ťažké stíhacie lietadlo. Dva draky lietadiel sú uvedené ako dodané II./JG52 pod vedením majora Wilhelma Batza koncom jari 1945, tieto boli vyzbrojené iba jedným 30 mm (1,18 in) kanónom, ale existenciu typu nemožno jednoznačne potvrdiť. K -14 mal byť poháňaný dvojstupňovým preplňovaným motorom DB 605L pomocou štvorlistej vrtule. Predpokladaná bola rýchlosť 760 km/h (470 mph) a prevádzková výška 12 000 m (39 000 stôp). Pancierovanie a výzbroj boli inak podobné K-6. [112]

Bežné súpravy Rüstsatz , Bf 109K [114]

  • RI ETC 501/IX b alebo Schloß 503 brušný stojan na bomby, fixačné zariadenie na montáž 250 kg (550 lb) alebo 500 kg (1 100 lb) bomby
  • R III Schloß 503A-1 nosič pre jednu prídavnú nádrž trupu (300 L/80 US gal).
  • Kamera pištole R IV BSK 16 v ľavom krídle medzi nosovými rebrami 3 a 4.
  • R VI dva 20 mm Mauser MG 151/20 podkrídlové pušky so 135 rpg.

Známe varianty

  • K-0 Predprodukčné lietadlo poháňané motorom DB 605DM
  • K-1 mal nahradiť G-5 vo výrobe v Erle od júla 1944 a bolo špecifikované, že podobne ako G-5, aj K-1 mal byť vybavený pretlakovou kabínou.
  • K-2 navrhovaná verzia bez pretlakového kokpitu
  • Plánovaná bola aj sériová výroba K-3 série K-3, ktorá mala byť postavená ako stíhačka a vo forme K-3/R2 ako prieskumné lietadlo s pretlakovou kabínou.
  • K-4 iba sériová verzia bez pretlakového kokpitu, poháňaná motorom DB 605DM (early pdn) alebo DB/DC
  • K-6 navrhovala ťažkú ​​stíhaciu verziu, ako K-4 so zosilnenými krídlami nesúcimi dva ďalšie 30 mm kanóny MK 108 a prídavné pancierovanie
  • K-8 navrhovaná prieskumná verzia, výzbroj podobná G-8
  • Navrhovaná verzia K-10 , podobná K-6, motorový kanón MK 103M namiesto MK 108
  • K-12 navrhovaná verzia, dvojmiestny trenažér podobný G-12
  • K-14 navrhovaná verzia, podobná K-6, poháňaná motorom DB 605L

Zdroj wikipedia