{"id":462,"date":"2024-02-22T20:25:43","date_gmt":"2024-02-22T19:25:43","guid":{"rendered":"https:\/\/letka-orel.eu\/wordpress\/?p=462"},"modified":"2024-02-23T08:15:10","modified_gmt":"2024-02-23T07:15:10","slug":"messerschmitt-bf-109-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letka-orel.eu\/wordpress\/2024\/02\/22\/messerschmitt-bf-109-e\/","title":{"rendered":"Messerschmitt BF 109 E"},"content":{"rendered":"\n
\"\"\/<\/a>
Bf 109E z Lehrgeschwader 2<\/a> .<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Koncom roku 1938 sa za\u010dal vyr\u00e1ba\u0165 Bf 109E . <\/strong>Na zlep\u0161enie v\u00fdkonu, ktor\u00fd poskytuje Jumo 210 s v\u00fdkonom 441 \u2013 515 kW (600 \u2013 700 k), bol pou\u017eit\u00fd v\u00e4\u010d\u0161\u00ed, dlh\u0161\u00ed motor Daimler-Benz DB 601<\/a> A, ktor\u00fd poskytoval \u010fal\u0161\u00edch 223 kW (300 k) za cenu pr\u00edplatku. 181 kg (400 libier). Na rozpt\u00fdlenie dodato\u010dn\u00e9ho tepla generovan\u00e9ho DB 601 bola potrebn\u00e1 ove\u013ea v\u00e4\u010d\u0161ia chladiaca plocha, \u010do viedlo k prv\u00e9mu ve\u013ek\u00e9mu prepracovaniu z\u00e1kladn\u00e9ho draku lietadla. Zv\u00e4\u010d\u0161enie existuj\u00faceho chladi\u010da namontovan\u00e9ho v prednej \u010dasti dostato\u010dne na chladenie motora by vytvorilo dodato\u010dn\u00fa hmotnos\u0165 a odpor, \u010d\u00edm by sa negovali niektor\u00e9 zo zv\u00fd\u0161enia v\u00fdkonu poskytovan\u00e9ho zv\u00fd\u0161en\u00fdm v\u00fdkonom, a preto bolo rozhodnut\u00e9 presun\u00fa\u0165 hlavn\u00e9 chladi\u010de na spodn\u00e9 plochy kr\u00eddel okam\u017eite von. spojenie kore\u0148a kr\u00eddla a panelu kr\u00eddla, tesne pred vn\u00fatorn\u00fdmi koncami odtokov\u00fdch hr\u00e1n, pri\u010dom chladi\u010d oleja ponech\u00e1va pod nosom v malom, pr\u00fadnicovom potrub\u00ed. Nov\u00e1 poloha chladi\u010da mala tie\u017e vplyv na vyv\u00e1\u017eenie extra hmotnosti a d\u013a\u017eky DB 601, ktor\u00fd poh\u00e1\u0148al \u0165a\u017e\u0161iu trojlist\u00fa vrtu\u013eu vyroben\u00fa spolo\u010dnos\u0165ou Vereinigte Deutsche Metallwerke<\/em> (VDM). [14]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Aby bolo mo\u017en\u00e9 za\u010dleni\u0165 nov\u00e9 chladi\u010de, kr\u00eddla boli takmer \u00faplne preroben\u00e9 a zosilnen\u00e9, pri\u010dom nieko\u013eko vn\u00fatorn\u00fdch rebier za nosn\u00edkom bolo zrezan\u00fdch, aby sa vytvoril priestor pre potrubie chladi\u010da. Preto\u017ee chladi\u010de boli namontovan\u00e9 bl\u00edzko odtokovej hrany kr\u00eddla, \u010do sa zhodovalo so zv\u00fd\u0161enou r\u00fdchlos\u0165ou pr\u00fadenia vzduchu zr\u00fdch\u013euj\u00faceho sa okolo odklonu kr\u00eddla ,<\/a> chladenie bolo efekt\u00edvnej\u0161ie ako pri motoroch Jumo 109, aj ke\u010f za cenu dodato\u010dn\u00fdch potrub\u00ed a potrub\u00ed, ktor\u00e9 bol n\u00e1chyln\u00fd na po\u0161kodenie. Zn\u00ed\u017een\u00fd podvozok by mohol na mokr\u00fdch letisk\u00e1ch vyvrhova\u0165 blato a ne\u010distoty, \u010do by mohlo upcha\u0165 chladi\u010de. [15]<\/a><\/sup> Na testovanie nov\u00e9ho motora DB 601A s v\u00fdkonom 1 100 k (1 085 k, 809 kW) boli vyroben\u00e9 \u010fal\u0161ie dva prototypy ( V14<\/strong> a V15<\/strong> ), z ktor\u00fdch ka\u017ed\u00fd sa l\u00ed\u0161il svojou v\u00fdzbrojou. Zatia\u013e \u010do V14 bol vyzbrojen\u00fd dvoma 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nad motorom a jedn\u00fdm 20 mm MG FF v ka\u017edom kr\u00eddle, V15 bol vybaven\u00fd len dvoma MG 17 namontovan\u00fdmi nad motorom. [16]<\/a><\/sup> Po testovac\u00edch bojoch bola V14 pova\u017eovan\u00e1 za perspekt\u00edvnej\u0161iu a bola objednan\u00e1 predproduk\u010dn\u00e1 d\u00e1vka 10 E-0 . <\/strong>\u0160ar\u017ee oboch variantov E-1 a E-3 boli odoslan\u00e9 do \u0160panielska na vyhodnotenie a prv\u00fdkr\u00e1t videli boj po\u010das z\u00e1vere\u010dn\u00fdch f\u00e1z \u0161panielskej ob\u010dianskej vojny.<\/p>\n\n\n\n

E-1\u00a0<\/h3>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a>
Bf 109E-3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Produk\u010dn\u00e1 verzia E -1<\/strong> mala dva 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nad motorom a \u010fal\u0161ie dva v kr\u00eddlach. Nesk\u00f4r boli mnoh\u00e9 upraven\u00e9 na \u0161tandard v\u00fdzbroje E-3. E -1B<\/strong> bola mal\u00e1 s\u00e9ria E-1, ktor\u00e1 sa stala prv\u00fdm opera\u010dn\u00fdm st\u00edhac\u00edm bombard\u00e9rom Bf 109 alebo Jagdbomber<\/em> (zvy\u010dajne skr\u00e1ten\u00fd na Jabo<\/strong> ). Boli vybaven\u00e9 stojanom na bomby ETC 500, ktor\u00fd niesol bu\u010f jednu 250 kg (550 lb) bombu alebo \u0161tyri 50 kg (110 lb) bomby. E-1 bol tie\u017e vybaven\u00fd zameriava\u010dom Reflexvisier „Revi“. Komunika\u010dn\u00fdm zariaden\u00edm bol r\u00e1diov\u00fd pr\u00edstroj kr\u00e1tkeho dosahu FuG 7 Funkger\u00e4t 7<\/em> (r\u00e1diov\u00fd set) s dosahom 48 \u2013 56 km (30 \u2013 35 m\u00ed\u013e). Celkovo bolo postaven\u00fdch 1 183 E-1, z toho 110 E-1\/B. [12] <\/a><\/sup>[13]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

E-2\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

Variant E-2<\/strong> bol vyroben\u00fd len vo ve\u013emi obmedzenom po\u010dte , pre ktor\u00fd sl\u00fa\u017eil ako z\u00e1klad prototyp V20. Bol vyzbrojen\u00fd dvoma kr\u00eddlov\u00fdmi a jedn\u00fdm motorov\u00fdm kan\u00f3nom Motorkanone<\/em> MG FF, ktor\u00fd sp\u00f4sobil zna\u010dn\u00e9 probl\u00e9my v prev\u00e1dzke, ako aj dvoma synchronizovan\u00fdmi krytov\u00fdmi gu\u013eometmi MG 17. V auguste 1940 tento typ prev\u00e1dzkovala II.\/JG 27 . <\/a>[17] <\/a><\/sup>[18]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a>
Bf 109E-3 z JG 51 ‚M\u00f6lders‘ v Deutsches Museum M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E-3<\/h3>\n\n\n\n

Na zlep\u0161enie v\u00fdkonu Bf 109E boli skon\u0161truovan\u00e9 posledn\u00e9 dva skuto\u010dn\u00e9 prototypy ( V16<\/strong> a V17 ). <\/strong>Tieto dostali niektor\u00e9 kon\u0161truk\u010dn\u00e9 vylep\u0161enia a silnej\u0161iu v\u00fdzbroj. Obe boli z\u00e1kladom verzie Bf 109 E-3<\/strong> . E-3 bol vyzbrojen\u00fd dvoma MG 17 nad motorom a jedn\u00fdm kan\u00f3nom MG FF v ka\u017edom kr\u00eddle. [19] <\/a><\/sup>[20]<\/a><\/sup> Celkovo bolo vyroben\u00fdch 1 276 E-3, vr\u00e1tane 83 exportn\u00fdch verzi\u00ed E-3a . <\/strong>[12] <\/a><\/sup>[13]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a>
Bf 109E-4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E-4\u00a0\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

E-3 bol nahraden\u00fd E-4<\/strong> (pri\u010dom mnoh\u00e9 draky lietadiel boli modernizovan\u00e9 na \u0161tandardy E-4 po\u010dn\u00fac za\u010diatkom bitky o Brit\u00e1niu<\/a> ), ktor\u00fd sa l\u00ed\u0161il v niektor\u00fdch mal\u00fdch detailoch, najm\u00e4 pou\u017eit\u00edm upraven\u00e9ho 20 mm MG. – FF\/M kr\u00eddlov\u00fd kan\u00f3n a vylep\u0161en\u00fd pancier hlavy pre pilota. S MG FF\/M bolo mo\u017en\u00e9 odp\u00e1li\u0165 nov\u00fd a vylep\u0161en\u00fd typ v\u00fdbu\u0161n\u00e9ho n\u00e1boja naz\u00fdvan\u00e9ho Minengescho\u00df<\/em> (alebo \u201em\u00ednov\u00fd pl\u00e1\u0161\u0165\u201c), ktor\u00fd bol vyroben\u00fd z \u0165ahanej ocele (rovnak\u00fdm sp\u00f4sobom, ak\u00fdm sa vyr\u00e1baj\u00fa mosadzn\u00e9 n\u00e1boje<\/a> ), namiesto toho, aby bol obsadenie ako bolo be\u017enou praxou. V\u00fdsledkom bola \u0161krupina s tenkou, ale silnou stenou, ktor\u00e1 mala v\u00e4\u010d\u0161iu dutinu na ulo\u017eenie ove\u013ea v\u00e4\u010d\u0161ej v\u00fdbu\u0161nej n\u00e1lo\u017ee, ne\u017e by bolo inak mo\u017en\u00e9. Nov\u00fd pl\u00e1\u0161\u0165 si vy\u017eadoval \u00fapravy mechanizmu MG FF kv\u00f4li odli\u0161n\u00fdm charakteristik\u00e1m sp\u00e4tn\u00e9ho r\u00e1zu, preto ozna\u010denie MG FF\/M.<\/p>\n\n\n\n

Kryt kab\u00edny bol tie\u017e revidovan\u00fd na jednoduch\u0161iu v\u00fdrobu \u201e\u0161tvorcov\u00e9ho\u201c dizajnu, \u010do tie\u017e pomohlo zlep\u0161i\u0165 zorn\u00e9 pole pilota. Tento vrchl\u00edk, ktor\u00fd bol tie\u017e dodato\u010dne vybaven\u00fd na mnoh\u00e9 E-1 a E-3, sa v podstate nezmenil a\u017e do zavedenia zv\u00e1ran\u00e9ho, \u200b\u200b\u0165a\u017eko r\u00e1movan\u00e9ho prekrytia na s\u00e9rii G na jese\u0148 1942. E-4 by bol z\u00e1kladom pre v\u0161etok \u010fal\u0161\u00ed v\u00fdvoj Bf 109E. Niektor\u00e9 modely E-4 a nov\u0161ie dostali \u010falej vylep\u0161en\u00fd motor DB601N s v\u00fdkonom 1 175 k (1 159 k, 864 kW); <\/a>zn\u00e1my ako E-4\/N; z d\u00f4vodu uprednost\u0148ovania vybavenia Bf 110 t\u00fdmto motorom bola jedna st\u00edhacia skupina<\/em> preroben\u00e1 na t\u00fato verziu od j\u00fala 1940. [21]<\/a><\/sup> E-4 bol dostupn\u00fd aj ako st\u00edhac\u00ed bombard\u00e9r s vybaven\u00edm ve\u013emi podobn\u00fdm predch\u00e1dzaj\u00facemu E -1\/B. Bol zn\u00e1my ako E-4\/B<\/strong> (motor DB 601Aa) a E-4\/BN<\/strong> (motor DB 601N). Celkovo bolo vyroben\u00fdch 561 v\u0161etk\u00fdch verzi\u00ed E-4, [13]<\/a><\/sup> vr\u00e1tane 496 takto vyroben\u00fdch E-4: 250 E-4, 211 E-4\/B, 15 E-4\/N a 20 E-4\/BN. . [12]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

E-5, E-6\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

E-5 a E-6 boli oba prieskumn\u00e9 varianty s kamerovou in\u0161tal\u00e1ciou za kab\u00ednou. E -5<\/strong> bol prieskumn\u00fd variant E-3, E-6<\/strong> bol prieskumn\u00fd variant E-4\/N. Bolo vyroben\u00fdch 29 E-5 a objednan\u00fdch dev\u00e4\u0165 E-6. [12]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

E-7<\/h3>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a>
\u0160tandardn\u00e1 300-litrov\u00e1 pr\u00eddavn\u00e1 n\u00e1dr\u017e Luftwaffe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E -7<\/strong> bol \u010fal\u0161\u00edm ve\u013ek\u00fdm v\u00fdrobn\u00fdm variantom, ktor\u00fd vst\u00fapil do slu\u017eby a bojoval koncom augusta 1940. [22]<\/a><\/sup> Jedn\u00fdm z obmedzen\u00ed skor\u0161\u00edch Bf 109E bol ich kr\u00e1tky dolet 660 km (410 m\u00ed\u013e) a obmedzen\u00e1 v\u00fddr\u017e. ke\u010f\u017ee dizajn bol p\u00f4vodne koncipovan\u00fd ako st\u00edha\u010d kr\u00e1tkeho dosahu. [23]<\/a><\/sup> E-7 napravil tento probl\u00e9m, preto\u017ee to bol prv\u00fd podtyp Bf 109, ktor\u00fd bol schopn\u00fd nies\u0165 pr\u00eddavn\u00fa n\u00e1dr\u017e<\/a> , zvy\u010dajne \u0161tandardizovan\u00fa jednotku Luftwaffe s objemom 300 L (80 US gal) namontovan\u00fa na stredovom nosi\u010di pod trupom. , \u010do zv\u00fd\u0161ilo jeho dojazd na 1 325 km (820 mi). Palivo z pr\u00eddavnej n\u00e1dr\u017ee sa \u010derpalo do vn\u00fatornej palivovej n\u00e1dr\u017ee cez ve\u013ek\u00e9 palivov\u00e9 potrubie, ktor\u00e9 sa tiahlo nahor a pozd\u013a\u017e vn\u00fatornej steny kab\u00edny na pravoboku, s prieh\u013eadn\u00fdm priezorom umiestnen\u00fdm v hlavnom rozp\u00e4t\u00ed palivov\u00e9ho potrubia, tak\u017ee pilot mohol \u013eahko vidie\u0165 pr\u00fadenie paliva. paliva a vedie\u0165, kedy bola n\u00e1dr\u017e pr\u00e1zdna. Alternat\u00edvne by sa dala namontova\u0165 bomba a E-7 by sa dala pou\u017ei\u0165 ako st\u00edhac\u00ed bombard\u00e9r Jabo . <\/em>Predch\u00e1dzaj\u00face podtypy Emil boli od okt\u00f3bra 1940 postupne vybavovan\u00e9 potrebn\u00fdmi armat\u00farami na nosenie pr\u00eddavnej n\u00e1dr\u017ee. [24]<\/a><\/sup> Prv\u00e9 E-7 boli vybaven\u00e9 motorom DB 601A s v\u00fdkonom 1 100 PS alebo DB 601Aa s v\u00fdkonom 1 175 PS, zatia\u013e \u010do tie neskor\u0161ie vyr\u00e1ban\u00e9 dostali 1 175 PS DB. Motory 601N so zlep\u0161en\u00fdm v\u00fdkonom v nadmorskej v\u00fd\u0161ke \u2013 druh\u00fd bol ozna\u010den\u00fd ako E-7\/N. [25]<\/a><\/sup> Celkovo bolo vyroben\u00fdch 438 E-7 v\u0161etk\u00fdch variantov. [26]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Varianty a podvarianty Bf 109E<\/strong><\/p>\n\n\n\n