{"id":420,"date":"2024-02-22T18:32:29","date_gmt":"2024-02-22T17:32:29","guid":{"rendered":"https:\/\/letka-orel.eu\/wordpress\/?p=420"},"modified":"2024-02-23T08:16:13","modified_gmt":"2024-02-23T07:16:13","slug":"bf-109-g2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letka-orel.eu\/wordpress\/2024\/02\/22\/bf-109-g2\/","title":{"rendered":"Messerschmitt BF 109 G"},"content":{"rendered":"\n

\u00davod\u00a0<\/h3>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a>
Bf 109G-2\/Trop „Black 6“, teraz na statickej v\u00fdstave RAF Museum<\/a> Midlands<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bf 109 G-s\u00e9ria bola vyvinut\u00e1 z preva\u017ene identick\u00e9ho draku F-s\u00e9rie, aj ke\u010f tam boli rozdiely v detailoch. \u00dapravy zah\u0155\u0148ali zosilnen\u00fa kon\u0161trukciu kr\u00eddla, vn\u00fatorn\u00e9 nepriestreln\u00e9 \u010deln\u00e9 sklo, pou\u017eitie \u0165a\u017e\u0161ieho zv\u00e1ran\u00e9ho r\u00e1mu pre prieh\u013eadn\u00e9 f\u00f3lie kokpitu a dodato\u010dn\u00e9 pancierovanie palivovej n\u00e1dr\u017ee z \u013eahk\u00fdch zliatin. P\u00f4vodne sa zam\u00fd\u0161\u013ealo, \u017ee podbehy kolies bud\u00fa obsahova\u0165 mal\u00e9 dvierka na zakrytie vonkaj\u0161ej \u010dasti kolies pri zatiahnut\u00ed. Na ich za\u010dlenenie boli vonkaj\u0161ie priestory kolies odrezan\u00e9. Na oboch stran\u00e1ch predn\u00fdch krytov motora boli pridan\u00e9 dve mal\u00e9 vstupn\u00e9 lopatky pre dodato\u010dn\u00e9 chladenie zapa\u013eovac\u00edch svie\u010dok. Menej zjavn\u00fdm rozdielom bolo vynechanie v\u00fdvodov obtoku hrani\u010dnej vrstvy<\/a> , ktor\u00e9 boli charakteristick\u00e9 pre s\u00e9riu F, na horn\u00fdch klapk\u00e1ch chladi\u010da. [60] <\/a><\/sup>[61]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Ako v\u00e4\u010d\u0161ina nemeck\u00fdch lietadiel vyroben\u00fdch v druhej svetovej vojne, aj Bf 109 G-s\u00e9ria bola navrhnut\u00e1 tak, aby sa prisp\u00f4sobila r\u00f4znym opera\u010dn\u00fdm \u00faloh\u00e1m s v\u00e4\u010d\u0161ou v\u0161estrannos\u0165ou; v\u00e4\u010d\u0161ie \u00fapravy na splnenie konkr\u00e9tnej \u00falohy misie, ako je dia\u013ekov\u00fd prieskum alebo dia\u013ekov\u00fd st\u00edhac\u00ed bombard\u00e9r, boli s \u201eR\u00fcststand\u201c a dostali pr\u00edponu \u201e\/R\u201c, men\u0161ie \u00fapravy na v\u00fdrobnej linke alebo pri gener\u00e1lnej oprave, ako napr. zmeny sa vykonali pomocou s\u00faprav vopred zabalen\u00fdch dielov zn\u00e1mych ako Umr\u00fcst-Baus\u00e4tze<\/em> , ktor\u00e9 boli zvy\u010dajne zmluvne dohodnut\u00e9 s Umbau<\/em> a dostali pr\u00edponu \u201e\/U\u201c. K dispoz\u00edcii boli aj ter\u00e9nne s\u00fapravy zn\u00e1me ako R\u00fcsts\u00e4tze<\/em> , ale tie nezmenili ozna\u010denie lietadla. Vyr\u00e1bali sa aj \u0161peci\u00e1lne v\u00fd\u0161kov\u00e9 st\u00edha\u010de so vstrekovan\u00edm oxidu dusn\u00e9ho GM-1 pre ve\u013ek\u00e9 v\u00fd\u0161ky a <\/a>pretlakov\u00e9 kokpity.<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a>
Bf 109G-2, Wings of Dream Museum<\/em> v S\u00e3o Carlos<\/a> , Braz\u00edlia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Novo namontovan\u00fd motor Daimler-Benz DB 605<\/a> A bol v\u00fdvojom motora DB 601E pou\u017e\u00edvan\u00e9ho v predch\u00e1dzaj\u00facom Bf 109 F-4; zdvihov\u00fd<\/a> a kompresn\u00fd pomer<\/a> sa zv\u00fd\u0161ili, ako aj \u010fal\u0161ie vylep\u0161enia detailov, aby sa u\u013eah\u010dila masov\u00e1 v\u00fdroba vo ve\u013ekom meradle. Vzletov\u00fd a n\u00fadzov\u00fd v\u00fdkon 1 475 k (1 455 k, 1 085 kW) bol dosiahnut\u00fd s  posil\u0148ovan\u00edm 1,42 atm (42,5 palca\/6,17 libier) pri 2 800 ot.\/min. <\/a>DB 605 trpelo probl\u00e9mami so spo\u013eahlivos\u0165ou po\u010das prv\u00e9ho roka prev\u00e1dzky a tento v\u00fdkon bol p\u00f4vodne zak\u00e1zan\u00fd VT-Anw.Nr.2206, \u010do prin\u00fatilo jednotky Luftwaffe<\/em> obmedzi\u0165 maxim\u00e1lny v\u00fdkon na 1 310 k (1 292 k, 964 kW) pri 2 600 ot.\/min. a 1,3 atm tlaku v potrub\u00ed (38,9 palcov\/4,4 libier). Pln\u00fd v\u00fdkon bol obnoven\u00fd a\u017e 8. j\u00fana 1943, ke\u010f Daimler-Benz vydal technick\u00fa smernicu. [62]<\/a><\/sup> Do roku 1944 bola s\u00e9ria G poh\u00e1\u0148an\u00e1 motorom Daimler-Benz DB 605 s v\u00fdkonom 1 475 k poh\u00e1\u0148aj\u00facim trojlistov\u00fa vrtu\u013eu VDM 9-12087A s premenliv\u00fdm st\u00fapan\u00edm s priemerom 3 m (9,8 ft) s e\u0161te \u0161ir\u0161\u00edmi listami ako pou\u017e\u00edvan\u00e9 na F-s\u00e9rii. Ovl\u00e1danie sklonu, ako na 109F, bolo bu\u010f elektromechanick\u00e9 (automatick\u00e9) alebo manu\u00e1lne elektrick\u00e9 pomocou palcov\u00e9ho sp\u00edna\u010da na plynovej p\u00e1ke. [62]<\/a><\/sup> Od roku 1944 bola predstaven\u00e1 nov\u00e1 vysokohorsk\u00e1 vrtu\u013ea so \u0161ir\u0161\u00edmi listami, ozna\u010den\u00e1 VDM 9-12159 a bola montovan\u00e1 do v\u00fd\u0161kov\u00fdch variantov s motormi DB 605AS alebo D-s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Prv\u00e9 verzie Bf 109G sa ve\u013emi podobali Bf 109 F-4 a mali rovnak\u00fa z\u00e1kladn\u00fa v\u00fdzbroj; ke\u010f\u017ee v\u0161ak bol z\u00e1kladn\u00fd drak upraven\u00fd tak, aby dr\u017eal krok s r\u00f4znymi prev\u00e1dzkov\u00fdmi po\u017eiadavkami, v podstate \u010dist\u00fd dizajn sa za\u010dal meni\u0165. Od jari 1943 sa u s\u00e9rie G objavovali vydutiny v kryte, ke\u010f boli 7,92 mm (0,312 palca) MG 17 nahraden\u00e9 13 mm (0,51 palca) gu\u013eometmi MG 131<\/a> ( od G-5<\/strong> ). k jeho ove\u013ea v\u00e4\u010d\u0161iemu z\u00e1veru<\/a> a na kr\u00eddlach (kv\u00f4li v\u00e4\u010d\u0161\u00edm pneumatik\u00e1m), \u010do vedie k prez\u00fdvke Bf 109 G-6 „Die Beule“ („Vydutie“). Bf 109G sa na\u010falej zdokona\u013eoval: koncom roka 1943 boli predstaven\u00e9 nov\u00e9 kokpity s jasn\u00fdm v\u00fdh\u013eadom, v\u00e4\u010d\u0161ia palebn\u00e1 sila v podobe kan\u00f3nu MK 108 kalibru 30 mm (1,18 palca); a nov\u00fd, zv\u00e4\u010d\u0161en\u00fd kompresor vo vysokohorskom motore DB 605AS, v\u00e4\u010d\u0161\u00ed vertik\u00e1lny stabiliz\u00e1tor (od G-5) a zv\u00fd\u0161enie v\u00fdkonu MW 50<\/a> v roku 1944.<\/p>\n\n\n\n

Erich Hartmann<\/a> , najlep\u0161ie bodovan\u00e9 st\u00edhacie eso na svete s 352 v\u00ed\u0165azstvami, lietal iba na Bf 109G, o \u010dom povedal:<\/p>\n\n\n\n

\n

Bolo ve\u013emi dobre man\u00e9vrovate\u013en\u00e9 a \u013eahko sa s n\u00edm manipulovalo. Ve\u013emi r\u00fdchlo sa to zr\u00fdchlilo, ak ste sa trochu ponorili. A pri akrobatickom man\u00e9vri by ste sa mohli to\u010di\u0165 so 109 a ve\u013emi \u013eahko vyjs\u0165 z oto\u010dky. Jedin\u00e9 probl\u00e9my nastali pri \u0161tarte. Mal siln\u00fd motor a mal\u00fd podvozok s \u00fazkym beh\u00fa\u0148om. Ak by ste vzlietli pr\u00edli\u0161 r\u00fdchlo, oto\u010dilo by sa to o dev\u00e4\u0165desiat stup\u0148ov \u010falej. Pri vzletoch sme stratili ve\u013ea pilotov. [63]<\/a><\/sup><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Z Bf 109 G-5 bola \u010dasto namontovan\u00e1 zv\u00e4\u010d\u0161en\u00e1 dreven\u00e1 chvostov\u00e1 jednotka (identifikovate\u013en\u00e1 pod\u013ea vy\u0161\u0161ieho vertik\u00e1lneho stabiliz\u00e1tora a kormidla s vydlaban\u00fdm<\/a> vyva\u017eovac\u00edm jaz\u00fd\u010dkom, nie pod\u013ea \u0161ikm\u00e9ho tvaru). T\u00e1to chvostov\u00e1 jednotka bola \u0161tandardizovan\u00e1 na G-10s<\/strong> a K-4s<\/strong> . Hoci zv\u00e4\u010d\u0161en\u00e1 chvostov\u00e1 jednotka zlep\u0161ila ovl\u00e1date\u013enos\u0165, najm\u00e4 na zemi, v\u00e1\u017eila viac ako \u0161tandardn\u00e1 kovov\u00e1 chvostov\u00e1 jednotka a vy\u017eadovala, aby bolo v prednej \u010dasti namontovan\u00e9 protiz\u00e1va\u017eie, \u010d\u00edm sa zv\u00fd\u0161ila celkov\u00e1 hmotnos\u0165 variantu. [64]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

S Bf 109G bolo predstaven\u00fdch nieko\u013eko \u0161peci\u00e1lnych verzi\u00ed, ktor\u00e9 sa vyrovnali so \u0161peci\u00e1lnymi profilmi misi\u00ed. Tu mo\u017eno spomen\u00fa\u0165 dia\u013ekov\u00e9 st\u00edhacie prieskumn\u00e9 a v\u00fd\u0161kov\u00e9 st\u00edha\u010de. Prv\u00e9 boli schopn\u00e9 nies\u0165 dve 300 L (80 US gal) pr\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee, jednu pod ka\u017ed\u00fdm kr\u00eddlom; a ten druh\u00fd dostal pretlakov\u00e9 kokpity pre pohodlie pilotov a \u201eposilnenie\u201c oxidu dusn\u00e9ho GM-1<\/a> pre ve\u013ek\u00e9 nadmorsk\u00e9 v\u00fd\u0161ky. Posledn\u00fd menovan\u00fd syst\u00e9m, ke\u010f bol zapojen\u00fd, bol schopn\u00fd zv\u00fd\u0161i\u0165 v\u00fdkon motora o 223 kW (300 k) nad menovit\u00fa nadmorsk\u00fa v\u00fd\u0161ku, aby sa zv\u00fd\u0161il v\u00fdkon vo ve\u013ek\u00fdch v\u00fd\u0161kach.<\/p>\n\n\n\n

Skor\u00e9 modely Bf 109G\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

G-1, G-2<\/h4>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a>
Remake Gustava R\u00f6dela<\/a> Bf 109 G-2 v Luftwaffenmuseum<\/a> v Berl\u00edne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

G -1<\/strong> , vyr\u00e1ban\u00fd od febru\u00e1ra 1942, bol prvou s\u00e9riovou verziou G-s\u00e9rie a prv\u00fdm s\u00e9riov\u00fdm Bf 109 s pretlakovou kab\u00ednou. Dalo sa to identifikova\u0165 pod\u013ea mal\u00e9ho nas\u00e1vania vzduchu pre kompresor kokpitu v tvare rohu tesne nad san\u00edm kompresora na \u013eavej hornej kapote. Okrem toho bol \u0161ikm\u00fd pancierov\u00fd pl\u00e1t pre hlavu pilota nahraden\u00fd zvisl\u00fdm dielom, ktor\u00fd utes\u0148oval zadn\u00fa \u010das\u0165 bo\u010dne odkl\u00e1pacieho prekrytia kab\u00edny. Do horn\u00fdch rohov tohto panciera boli namontovan\u00e9 mal\u00e9 trojuholn\u00edkov\u00e9 pancierov\u00e9 sklenen\u00e9 panely, aj ke\u010f existovali lietadl\u00e1, ktor\u00fdch pl\u00e1t bol z pevnej ocele. Silikag\u00e9lov\u00e9<\/a> kapsuly boli umiestnen\u00e9 do ka\u017edej tabule \u010deln\u00e9ho skla a otv\u00e1racieho krytu, aby absorbovali ak\u00fako\u013evek vlhkos\u0165, ktor\u00e1 mohla by\u0165 zachyten\u00e1 v dvojitom zaskle<\/a> . Posledn\u00fdch 80 vyroben\u00fdch G-1 bolo \u013eahk\u00fdch G-1\/R2<\/strong> . V t\u00fdchto GM-1 sa pou\u017eilo \u201ezosilnenie\u201c oxidu dusn\u00e9ho a pilotov chrbtov\u00fd pancier bol odstr\u00e1nen\u00fd, rovnako ako v\u0161etky armat\u00fary pre pr\u00eddavn\u00fa n\u00e1dr\u017e s dlh\u00fdm dosahom. Je zn\u00e1me, \u017ee nieko\u013eko G-1 pilotovan\u00fdch I.\/JG 1 malo podkr\u00eddlov\u00e9 20 mm kan\u00f3nov\u00e9 gondoly MG 151\/20. [65]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a>
Bf 109 G-2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

G -2<\/strong> , ktor\u00fd sa za\u010dal vyr\u00e1ba\u0165 v m\u00e1ji 1942, nemal pretlakovanie kab\u00edny a in\u0161tal\u00e1ciu GM-1. [66]<\/a><\/sup> V\u00fdkonovo bol identick\u00fd s G-1. Vrchn\u00e1k sa vr\u00e1til do jednej vrstvy zasklenia<\/a> a zah\u0155\u0148al \u0161ikm\u00fd pancier hlavy pou\u017e\u00edvan\u00fd na F-4, hoci nieko\u013eko G-2 malo vertik\u00e1lny typ, ako je namontovan\u00fd na G-1. Bolo mo\u017en\u00e9 namontova\u0165 nieko\u013eko R\u00fcsts\u00e4tze , aj ke\u010f ich in\u0161tal\u00e1cia <\/em>nezmenila ozna\u010denie lietadla<\/em> . Namiesto toho pr\u00edpona „\/R“ odkazovala na R\u00fcstzustand<\/em> G-2 [ cit\u00e1cia<\/a><\/em> ]<\/sup> alebo stav vybavenia draku lietadla, ktor\u00fd bol pridelen\u00fd v tov\u00e1rni a nie v ter\u00e9ne. Pre G-2 boli pl\u00e1novan\u00e9 dva R\u00fcstzustand <\/em>[ cit\u00e1cia<\/a><\/em> ] :<\/sup><\/p>\n\n\n\n